MOTEUR 125 SACHS 7 Vitesses

[Julien]

350 RDLC
Réf EBC CK 2240
Et il faut reusiner la cloche car les cannelures sont un peu plus larges

[Pétochard]

Je confirme les informations de Julien, à qui le Sachs 7V n'a pas de secret

André.

[Ben56]

Bonjour

Sur la mienne, remplacé par disques garnis de " Yamaha 600 Ténéré " ,il faut ajuster les oreilles du disque à la cloche :clin:

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merci à vous tous
salutations
laurent

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pour la cloche il faut enlever beaucoup je suppose qui faut le faire avec une fraiseuse et plateau diviseur

[sachs59]

Ha oui c pour ton potte laurent ........
J'ai pas mal de pieces sachs a vendre en 6D et 7V..... mais pas a donner, voir mon annonce :clin:

[Julien]

Je confirme les informations de Julien, à qui le Sachs 7V n'a pas de secret

André.

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bonjour montage disques yamaha après usinage
peux faire fabriquer des cloches complètes
salutations laurent

[xaviersilvervase]

J'achète mes disques d'embrayage chez Oldierenner et ça se monte sans modifications particulières à moins que ce soit lui qui les adapte....

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bonjour as tu la référence car effectivement si ça existe c’est plus simple
pour ma part j’ai utilisé des disques EBC ref CK2240
on peut également tailler les disques là c’est plus long
salutations laurent

[xaviersilvervase]

Bonjour ,c'est est ici:
https://www.oldierenner.de/produkt/kupp ... embrayage/
Pour 85€ ce sont uniquement les disques garnis...

[FredGas62]

Bonjour à tous,
J'ai une question technique sur le moteur 1252/7A : la chambre de combustion à une forme en casquette de jockey, forme qui aujourd'hui parait peu performante. A t'il existé une culasse avec forme hémisphérique (idem 1252/7AM à admission mixte) soit chez le fabricant soit chez des préparateurs?
Et si oui, cette forme a t'elle apporté un plus sur la courbe de couple?
Peut-on jouer sur l'épaisseur de squish de ce moteur avec un avantage visible?

Merci pour vos réponses éclairées

Fred le curieux

[ESPADA]

Pour revenir sur l'aspect fiabilité du Sachs 7V , je pense que les problèmes rencontrés chez certains amateurs étaient peut être différent ou amplifiés en fonction de la marque et des compétences de l'utilisateur final :
J'ai bien connu le produit à travers la gamme BPS (125 et 240) qui étaient distribués sur Roanne par l'intermédiaire des ETS Pignol.
Des problèmes de casse de pattes de cadres étaient courantes et le recours au poste à souder à l'arc (premier prix) n'était peut être pas la meilleure des solutions mais c'était la seule que nous possédions à l'époque ... avec nos petits moyens.
Certains cadres étaient devenus de véritables gruyères à force de les ressouder.
Avec le recul, je pense également que la qualité des cadres italiens (SWM) étaient peut être de qualité inférieure à certaines autres marques ?
Bien souvent un montage pouvait faire la différence par rapport à un autre, nous n'avions que la marque BPS pour référence.
Il faut reconnaître que les parties cycles étaient soumis à de fortes sollicitations tous les weekends ( merci l'enduro loisir ) et que la qualité des suspensions n'étaient pas du tout au RDV ... n'y même notre compétence générale pour l'entretien, comme ceux des amortisseurs dont la vidange était quelque chose d'insoupsonnable par rapport à celle d'une fourche ou d'un moteur et pourtant... On vérifiait juste la pression sur les Marzocchi à la station
Mais ce manque de qualification, c'est rapidement vérifié sur la maintenance de nos pauvres carburateurs Bing ... Il n'était pas rare de changer le petit boisseau et le pauvre piston après des casses répétées et de comprendre que le corps du carbu s'était ovalisé à cause des vibrations ... et qu'il fallait changer le carbu en entier !
En tout cas, on était conscient du prix des pièces, parce qu'on en était arrivé à demander le prix d'un moteur en échange standard (2500fr).
Alors ce 7V pas fiable ? Pas plus qu'un autre moteur à cette période et pourtant, lorsque les produits japonais se sont manifestés, on a enfin pu rouler sans apprioris, mais ça nous a pas empêché de virer l'intégralité de nos petites payes chez les concessionnaires !!!

[carlovitch1]

Bonjour à tous,
J'ai une question technique sur le moteur 1252/7A : la chambre de combustion à une forme en casquette de jockey, forme qui aujourd'hui parait peu performante. A t'il existé une culasse avec forme hémisphérique (idem 1252/7AM à admission mixte) soit chez le fabricant soit chez des préparateurs?
Et si oui, cette forme a t'elle apporté un plus sur la courbe de couple?
Peut-on jouer sur l'épaisseur de squish de ce moteur avec un avantage visible?

Merci pour vos réponses éclairées

Fred le curieux

Concernant l'existence d'une culasse à forme hémisphérique (à défaut de la forme qui marche le mieux à savoir toroïdale), je ne sais pas mais par contre le bon squish est un must pour tout moteur 2 temps.

[ESPADA]

C'est peut être qu'un problème de carburant ?