Question piston Rotax 126

[carlovitch1]

Par contre pour le remplacement des clapets par du carbone, quelqu'un a déjà tenté?

[gedeon34]

Suite et fin de l'investigation: après avoir procédé avec du scotch brite sur chaque marque du piston (il y en avait 3) comme indiqué par Laurent, les marques ont disparu, même en lumière rasante. J'en conclus que ce n'étaient pas des fissures, et c'est tant mieux.

Merci encore pour votre aide.

Cool
C’est rassurant pour toi

[gedeon34]

Non pas de problème, la version trail doit avoir un cylindre avec une chemise et la version RX et MX un cylindre chromé dur, extérieurement c'est kif-kif, intérieurement ça n'a plus rien à voir ... la version trail gère un petit carbu et les version RX et MX un Dell Orto de 36 avec une admission énorme ...

J’ai un moteur 125 rave enduro sur une étagère, faudra que je regarde. C’est vrai que comme dit Laurent on trouve beaucoup de tailles intermédiaires de pistons en forgé ou coulé.
Et c’est peu être des variations pour les trials.

[Lagaude]

Bonjour si vous êtes vendeur de pièces détachées ça m intéresse je remais en état ma rx merci d'avance

[miru]

Bon...
Et pour les clapets il fait comment ?
Bonne année les gars ! !

[ESPADA]

Pour les clapets voir l'explication dans le manuel d'utilisateur de 125 RX 1986 en page 10
(c'est le lien que j'ai laissé plus haut intitulé : "important" ).
en cas de changement, libre à vous d'en faire dans la matière et l'épaisseur que vous voulez mais je ne garantie pas le résultat, car j'ai toujours changé mes clapets usés toutes motos confondues par des clapets Boyesen en fibre qui m'ont toujours donné entière satisfaction : un léger mieux à la reprise; après un amateur de motos récentes sera peut être plus enclin à parler des récents clapets en kevlar... .
Par contre je connait bien le principe de la double admission ( type 126) qui est similaire aux Suzuki RM des bonnes années (77/82) ma Suzuki RMC d'époque a été dépucelée et l'ajustage de la boite à clapets agrémentée de clapets Boyesen sans lamelles de frein ont définitivement apporté un gain significatif : passage du troisième rapport en charge possible, ce qui n'était pas le cas avant... voir si l'ajustage est nécessaire sur le Rotax ?
Pour en finir avec le moteur, la version 126 comme la version 127 ont un taux de compression et des régimes moteur exceptionnels : 10750 tours/m (pour sa dernière version !) :
des performances qui imposent un entretient suivi et méthodique garant de performances suffisamment optimales ...
Pour la version RX l'adoption du pot cross agrémenté du silencieux enduro est significative ainsi que l'apport de la bonbonne sur l'amortisseur, bien entendu la version cross a déjà toutes ces options.
Seul un polissage miroir de la valve est nécessaire sur les dernières version, : l'admission en 36 avec son énorme boite à clapets et le cylindre et ses boosters d'admission sont très démonstratifs, à faire pâlir de jalousie un amateur de kit Mugen ...




Idéalement on remplace les clapets par des originaux.
Quand c'est plus possible, l' adaptable est la
seule alternative possible, encore faut il faire le bon choix :
Je ne vais pas m'étendre sur le type de matière utilisée mais
sur la qualité de fabrication et le respect des tolérances.
J'ai souvent acheté des clapets qui après réception ne respectaient pas ou grossièrement la taille idéale sur la boîte à clapet, c'est très désagréable.
Chez Boyesen dont l'expérience et le savoir faire est reconnue tout est parfaitement maîtrisée, bien entendu cela a un coup et la tentation d'en fabriquer est une alternative que je déconseille et quitte à en changer autant essayer les clapets Boyesen nouvelle génération avec leur conception novatrice et maîtrisée.

[Lagaude]

Merci pour les tuyaux bon enduro ☺

[carlovitch1]

Salut à tous, merci pour vos réponses.

Concernant ma question sur les clapets, je connais bien les Boyesen pour les avoir souvent utilisés (les Vforce vont pas mal non plus). Cependant, ces marques n'en commercialisent pas de spécifiques pour ce modèle, sauf erreur de ma part.

Ma question est plus de savoir si l'un de vous a déjà fait cette expérience, il semblerait que non, je vais donc m'en fabriquer un jeu dans une feuille de carbone, je vois que 0,30mm est une épaisseur assez répandue, je vous tiendrai au courant.

[Swoum_55]

Pense à bien te protéger, notamment les yeux, quand tu coupes dans la fibre carbone.

[THIERRY]

Par contre pour le remplacement des clapets par du carbone, quelqu'un a déjà tenté?

Regarde sur Ebay, j'en ai acheté pour ROTAX 122. Sur le 127, je ne sais plus si je les avais faits moi même ou acheté...ce sont les mêmes.

[carlovitch1]

OK, merci pour les tuyaux !

[carlovitch1]

A tout hasard l'un de vous a-t-il les dimensions des lames de clapet du modèle 122? Des fois qu'elles seraient identiques ou très proches... Celles du 126 font 45 x 48mm (le rectangle formé par les 2 lamelles). Avec un jour de 2mm entre les 2.

[Lagaude]

Bonjour à tous et bonne année d enduro je commence la restauration de mon aprilia rx 125 86 pouvez me renseigner sur les différence des carter moteur 127 côté admission je pense que l ancien propriétaire a bidouiller ( carter touareg ) merci d'avance stephane

[ESPADA]

pouvez me renseigner sur les différence des carter moteur 127 côté admission je pense que l ancien propriétaire a bidouiller ( carter touareg ) merci d'avance stephane

Je comprends pas trop votre question ?
Peut être qu'une ou deux photos de vos carters seraient plus explicite .

[Lagaude]

Bonsoir espada j ai acheté l aprilia rx moteur démonté après demontage complet une réparation sur 1 carter est nécessaire je cherche toujours 1 cylindre nikasil j attend la réponse de centro ricambi merci d'avance stephane