Modérateur : THIERRY
oui effectivement ,on retrouve cet effet sur un moteur à admission par jupe ,de memeDr. Kit a écrit :On l'a aussi à mon avais sur un 2T à admission par la jupe : le détente crée un vide dans le carter, qui permet au cycle suvent d'admettre plus que le déplacement (la cylindrée) = une suralimentation
On oubliera pas DKWRoumimi a écrit :Bonsoir
Puisque l'on en est a parler de remplissage du 2T , on ne peut faire l'impasse sur DKW , pour moi il a dans l'histoire du 2T, DKW, et le reste du monde
Il n'y a pas une solution actuelle qui ne fut apportée ou développée, voire seulement essayée par cette marque
Du piston a déflecteur , au balayage schnurle en passant par l'équicorrant ils ont tout essayé
Rajouté un compresseur a piston pour admission directe dans le cylindre avec le refoulement contrôlé par une membrane ( clapet ) ou une valve cylindrique , contre piston dans le carter afin de faire varier le volume de ce dernier en augmentant la dépression puis la compression du carter pompe , solution reprise sur tobec avec les 99z
Les pots de détente dont ont voit les prémices début 50 chez DKW et qui enterra définitivement tout autre système que le Schnurle pour le balayage des gaz
Et j'en oublie , il y a de quoi tenir des pages
Merci d'avance!pat a écrit :salut roumimi et jeff ! eh , les gars ! vous n imaginez quand meme pas que je vais vous sortir la photo ! meme la presse specialisée n a jamais pu en prendre ! l acces des box est interdit a toute personne ne faisant pas partie du team . ils ne font entrer du monde (avec des passes speciaux ) que quand les motos sont montées avec les carenages .
je vous la montrerai donc (c est promis) dans un an , quand la categorie 125 aura disparu , remplacée par les 250 4tps mono (a mon grand desespoir) . pour l instant , on a fait la promesse de ne pas la diffuser avant .
le disque est placé a l arriere du vilo dans les carters moteur , sous le cylindre , au meme endroit que l on met les clapets sur un moteur moderne genre derbi ou mina am6 .
le conduit d admission est cylindrique et s evase juste a sa sortie dans les carters , il est egalement tres court pour favoriser la puissance . le scenario ideal , quoi !
le moteur a une forme tres "verticale" de facon a loger la boite sous le vilo pour dégager la place du disque .
il y aurai une autre version avec le disque a l avant , le cylindre retourné , et le pot vers l arriere , mais je n ai pas encore eu la chance de le voir .
Bon OK reçu, je vais envisager la plus grosse config, c'est à dire un vilo 6V avec une bielle moderne - aïe les sous...pat a écrit :salut doc , tout d abord , quelle que soit ta preparation , je te conseille de monter un vilo le plus costaud possible . je croit qu il ne faut pas se poser de questions avec ca . qui peut le plus , peut le moins ! et puis il n est pas toujours drole d ouvrir le bas moteur tous les 6 mois !
13-14cv à 13000 tours, bigre!! S'il s'agit bien de chevaux réels c'est plutôt pas mal. Oui je vais essayer de faire une prépa aux petits oignons, il y a longtemps que j'y pense mais j'abvvais pas mal de questions sans réponses, je vais prendre le temps de passer partout et sans avoir peur des transformations nécessaires, j'y mettrai le temps que j'y mettrai peu importe, c'est aussi ça le plaisir, pour l'instant j'en suis à rassembler les pièces, ce qui est déjà intéressant en soi. Pour m'amuser en attendant j'ai le kit Simonini héhé...pat a écrit :pour le cylindre , la base est interressante , si tu fait tout ce que tu as dit dedans , tu peut esperer en tirer 13 voir 14 cv aux alentours de 12500 , 13000 trs/mn .
Oui la culasse à squish ovale c'est pas le "top" il me semblait bien. Il faudra comme je disais la faire regarnir pour usiner une chambre du bon profil et bon squish. Dans ce cas ça pourra convenir tu penses? (parce que je n'ai aucune idée quelle culasse va avec ce cylindre, si ça se trouve la mienne, d'ailleurs)pat a écrit :par contre , je te deconseille d utiliser cette culasse qui , pour moi , ne te permettra pas d avoir de bons resultats .
). Il paraît que pour la piste ce n'est pas le top, mais par contre en TT de nombreuses machines des années 70 étaient montées en VHB, même le Corsa-Corta première version.
