Husqvarna 240 wr 1983

jmb · Message par **jmb** » 28 août 2017 14:20

ok , moi je me casse aux ISDE pour la semaine.....
:clin:

elricos37 · Message par **elricos37** » 28 août 2017 13:40

Oui. Merci. J'étais en week-end. Je te réponds bientôt.

jmb · Message par **jmb** » 28 août 2017 13:34

hello , je t ai envoyé un mail , tu l as reçu ? :hein:

elricos37 · Message par **elricos37** » 24 août 2017 10:15

Bonjour JMB! Je suis nouveau sur le site et ne sais pas trop comment te contacter en mp, donc, je te contacte sur ce post. Je recherche de la doc et des tuyaux sur cette moto. Eric

cagiva 33 · Message par **cagiva 33** » 14 déc. 2016 07:26

oui typique des montage usa ....meme type que ceux montés d' origine sur les it yamaha .....bonne pioche mon ami :clin:

jmb · Message par **jmb** » 13 déc. 2016 22:45

A vrai dire je sais pas trop ,
mais je pense XC US.

Message par **THIERRY** » 13 déc. 2016 22:22

Ouaip pas mal du tout! c'était monté sur quelle moto?

jmb · Message par **jmb** » 13 déc. 2016 22:00

sympa ce petit trip..

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 23 août 2015 23:03

Peut étre que le rotor n'est pas celui d'origine!!
Sur les vieux YZ extérieurement les rotors sont les mêmes alors que le calage de rupteur est différent !!
Autre exemple sur les moteurs 80 Peugeot les vilo sont les mêmes sauf le clavetage qui est différent entre l'allumage a rupteur et celui électronique !!

jmb · Message par **jmb** » 23 août 2015 22:01

Je me suis offert une lampe strobo.
pour être sûr de mon calage d allumage.

punaise......

apres visualisation et marquage du point d allumage sur la platine.....Mesure....

j avais......
10 millimetres d avance....

tu m etonnes qu elle envoyait des retours de kick et trouait des pistons.....

Je me demande même comment ça pouvait marcher....

sur le volant , le trait le plus marqué , que je croyais être le repere ,
ne l était pas....

J ai recalé comme il faut....forcemment , c est le jour et la nuit...

plus de retour de kick , démarrage à froid en tennis ,....
et au moins 5 chevaux de plus , alaise.

MERCI LA LAMPE !!!!!!

jmb · Message par **jmb** » 29 juil. 2015 09:01

yves c. a écrit :
jmb a écrit :Merci Asterix.

Bougie bosch w3cc (= NGK b9 , soit assez froide)
2.5 en avance avant PMH , allumage Kennedy
et 3 points de plus au GP et elle fait le 4 temps en haut , donc , limite riche.......
Bonsoir JM,

2,5 d'avance, ça parait beaucoup, non? Moi qui n'ose pas caler à plus de 1,5 de peur de trouer le piston avec mes Powerdynamo...

Salut Yves.

2.55 , car puits de bougie penché.
Ca correspond à 2.1 reels , pas abracadabrant comme valeur.

jmb · Message par **jmb** » 29 juil. 2015 08:58

Asterix a écrit :ca parait bien ok, mais un copain a eu des soucis avec allumage electrex, calage initial ok, mais en contrôlant l'avance à la lampe strobo a déphasage on a trouvé une variation d'avance de 20 degrés au ralenti à plus de 60° vers 5000tr. Ca lui a couté 2 pistons. Le CDI était plutôt adapté au 4 temps qui demande plus d'avance dans les tours qu'au ralenti alors qu'avec un 2 temps, il faut prendre de l'avance après le ralenti pour diminuer dès les moyens régimes et descendre à moins de 10 degrés à fond. trop d'avance ca cliquette: ce que tu as entendu et ca fini par faire un trou dans le piston.
Autre possibilité oubliée: une essence pourrie. Harpo a eu cette mésaventure aussi avec un beau trou.

Le Kennedy est sans avance variable , il faut que je verifie à la lampe ....
En tout cas la becane ne chauffe plus outrageusement , c est quand même bon signe....
j espere !

yves c. · Message par **yves c.** » 28 juil. 2015 23:30

jmb a écrit :Merci Asterix.

Bougie bosch w3cc (= NGK b9 , soit assez froide)
2.5 en avance avant PMH , allumage Kennedy
et 3 points de plus au GP et elle fait le 4 temps en haut , donc , limite riche.......

Bonsoir JM,

2,5 d'avance, ça parait beaucoup, non? Moi qui n'ose pas caler à plus de 1,5 de peur de trouer le piston avec mes Powerdynamo...

Asterix · Message par **Asterix** » 28 juil. 2015 23:08

ca parait bien ok, mais un copain a eu des soucis avec allumage electrex, calage initial ok, mais en contrôlant l'avance à la lampe strobo a déphasage on a trouvé une variation d'avance de 20 degrés au ralenti à plus de 60° vers 5000tr. Ca lui a couté 2 pistons. Le CDI était plutôt adapté au 4 temps qui demande plus d'avance dans les tours qu'au ralenti alors qu'avec un 2 temps, il faut prendre de l'avance après le ralenti pour diminuer dès les moyens régimes et descendre à moins de 10 degrés à fond. trop d'avance ca cliquette: ce que tu as entendu et ca fini par faire un trou dans le piston.
Autre possibilité oubliée: une essence pourrie. Harpo a eu cette mésaventure aussi avec un beau trou.

jmb · Message par **jmb** » 28 juil. 2015 08:20

Merci Asterix.

Bougie bosch w3cc (= NGK b9 , soit assez froide)
2.5 en avance avant PMH , allumage Kennedy
et 3 points de plus au GP et elle fait le 4 temps en haut , donc , limite riche.......