ROTAX 240/250 Corsa Corta/Corsa Lunga

[real visitor]

A toujours été passionné du moteur vanne rotative, ne pouvait pas naître en moi une passion pour le moteur Rotax.
Le Rotax est celui qui a trouvé une application dans le domaine et la régularité de la croix dans les années 70/80.
Ce moteur, à mon avis, est parmi les meilleurs dans son domaine et SWM constructeur italien réputé de motocyclettes hors route à l'époque, a été le premier à croire en son potentiel.
Le choix a été immédiatement apt et bientôt suivi de nombreux autres dans les maisons de roue et la société Rotax rapidement défait par la suprématie alors incontesté du marché Sachs.
Cette brève histoire est de comprendre comment ce moteur, bien que certaines limites de conception, s'est distingué pour sa capacité innée à exprimer une grande puissance combinée avec une bonne dose de couple sur un assez grand nombre de tours, les compétences essentielles, en particulier dans le domaine de la régularité.
Les limites de ce moteur sont essentiellement trois:
Le collecteur d'admission est très longue, en raison de la position forcée du carburateur.
Le boîtier est en magnésium, matériau trop sensible à l'exposition de l'eau, si le moteur reste inactif trop longtemps, dans un ancien entrepôt et humide, il risque de se détériorer au-delà de la réparation.
La pente de la vanne est extrêmement sensible et, pour l'humidité qui reste placée sur le moteur trop longtemps, qu'en raison de la possibilité d'utiliser un filtre ou pas en parfait état avec quelques tuyau cassé, ou la ligne est encore pire se détériore à paralyser le fonctionnement de l'admission du moteur.

[THIERRY]

Je viens de changer mon 250 pour un moteur de 280cc. La sortie de dimanche dernier ne s'est pas tres bien passee, j'etais un poil riche, le joint de vilo a rendu l'ame. Il manquait 550 cl d'huile dans le bas moteur quand je suis rentre. C'est sur que ca fumait un peu.
C'est repare maintenant, prochain essai dimanche.
Les differences sont un piston de 76, carters centraux elargis pour laisser descendre le piston et passer la chemise, le cylindre est plus bas (on voit sur la photo que le "Made in Austria" est coupe) et la culasse est differente. Les cylindres 280cc sont a l'origine des 250.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2010/10/DSC03877.JPG[/img_citation]

Réparé , il fonctionne ton 280?

[THIERRY]

Peut être aussi les CAN AM Philippe?

[Swoum_55]

Je pense qu'il sagit de ce type de carter.

[THIERRY]

Ils n'ont pas cessé d'évoluer nos bons vieux ROTAX!

[enduro_1980]

Pour le 280cc, il est range sous l'etabli. Apres avoir change le joint et essaye de rincer le bas moteur en mettant de l'essence par le trou de la bougie, j'ai fait une sortie mais ca fumait toujours. Il a fallu sortir le moteur du cadre et comme je roulais le lendemain, j'ai aussitot remis le 250 dans le cadre. Ensuite j'ai demonte le cylindre du 280 pour le rincer correctement, le bas etait encore plein d'huile.
Depuis je n'ai pas roule avec la SWM car j'ai un nouveau jouet, une Cagiva 125 et je m'eclate tellement avec que la SWM ne va plus beaucoup rouler.

[swm 29]

bonjour
petite info pour ceux qui comme moi on acheté une bielle rotax longue course sur ebay Allemagne (dubronner),apparemment elle est plus large que celle d'origine et vient taper sur les carters ,le piston ne remonte pas plus haut que la lumière d'échappement,donc faite un montage a blanc pour voir si ça passe ,moi je m'en suis aperçu après avoir refermer le bloc et remonter dans le cadre avec tout les périphériques (disque,embrayage,allumage),ne restait plus que le cylindre -piston a remonter

deux solutions :soit tout redemonter pour usiner une saigner dans les carters pour que ça passe
ou solution bien plus africaine (usinage a la dremel sur place avec une heure de nettoyage pour essayer de supprimer toute la limaille de magnésium

jc

[swm 29]

bonjour a tous

en cour de remontage d'un 250 rotax a partir de pièces diverses ,je me retrouve devant une enigme: :hein: :hein:

je possède un embiellage a petit cône mais avec le gros roulement coté rotor :6206 30-62-16

alors que normalement le petit conne était prévu pour les 125-175 et 250 première generation avec le roulement 6205 25-52-15 ( d’après l'article sur enduretro)
donc si un connaisseur du rotax pouvais m’éclairer sur la provenance de l'embiellage

ce qui m'embête le plus c'est que je possède un rotor pour gros cône donc pas compatible

a plus
jc

[LECUYER]

Bonjour ,c'est assez simple c'est un vilebrequin 250 cross moins d'inertie avec le petit volant j'en ai démonté un hier 250 cross SWM
Salutations Laurent

[swm 29]

bonsoir Laurent
merci pour la réponse 'qui appelle une autre question:peut on monter,(ou rentrer) un allumage 4 pôles enduro dans un petit volant cross ??


autre enigme ,j'ai un vilo couse-courte monter avec une bielle longue course (entre axe de 120 mm) est ce une erreur de montage ou un montage particulier ??

si je monte un piston classique en diamètre 72 a la descente, la jupe viens taper contre les carters, faut -il trouver le fameux piston a axe décalé pour pouvoir le monter dans un cylindre course courte ??

merci
le bonjour du guilvinec

jc

[LECUYER]

pour l'allumage 4 poles pas de probleme si tu montes un rotor 4 poles pour ton cas un petit cone

la bielle 120 mm est montée sur les CC mais 250 diametre 74 mm tu ne pourra pas monter un 72mm
pour monter un 72 mm il faut une bielle 125 mm ( 240)
les pistons 74 mm sont introuvables à un prix raisonnable

[swm 29]

merci Laurent pour les explications

reste plus qu'a mettre la bielle du petit cône (125 mm) sur le vilo( gros cône'120 ) et tous rentre dans l'ordre

merci

[THIERRY]

Photo de PIETRO SIRONI ( SWM) , moteur Rotax Test pour évaluer les apports de nouvelles solutions techniques, ici les clapets apparemment.

[swm 29]

bonjour

les problèmes de piston peut être résolu ????


jc

[swm 29]

125:77-82 54,50 prix:119,00
55,00


175 79-81 62,50 prix:149,00
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mx 250 2,3 tnt,gp 74,50
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mx 250,lc 72,00
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73,00 prix:149,00
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catalogue bihr 2013 page 79

jc