CAGIVA 125 RX

Julien · Message par **Julien** » 16 sept. 2009 10:54

Donne-moi une adresse mél pour que je t'envoie les infos en direct

Les 2sont toujours à vendre :
Avant

Après

mxgprod · Message par **mxgprod** » 16 sept. 2009 01:34

Bonjour,
Je viens de voir ton post, la 125 RX et la 250 sont-elles toujours à vendre, peux-tu donner le prix et m'envoyer des photos.
Merci

bubb · Message par **bubb** » 11 juil. 2009 06:37

Merci Julien de m'indiquer la longueur des amortos d'origine. J'attend ton info.

Je n'ai pas trouvé de caoutchouc de cardan suffisament gros pour le coté filtre.

Pour le cache latéral, même un cache cassé (même s'il manque des morceaux) pourra m'aider. Actuellement, je n'en ai pas du tout, et je compte faire un modèle en platre pour le mouler en prenant les dimensions sur le cache de l'autre coté...

Message par **THIERRY** » 10 juil. 2009 22:09

Julien a écrit :HVA faisait partie du groupe Electrolux Suédois , qui ne voulait pas trop investir ( c'est pourquoi ils sont restés plus longtemps que les autres avec des cylindres à air , pas de frein à disque , et double amortisseurs )
Elecrolux a voulu faire des sous , Cagiva voulait s'implanter avec un bon réseau aux US même si la gamme etait obsolète, HOP rachat et délocalisation de la prod et de la R&D.

HVA a toujours produit pendant cette période , les modèles 2T notamment en petite cylindrée étaient hors du coup , c'est pourquoi ils ont récupéré tels quels les modèles cagiva ( 87 / 88 je ne sais plus bien) A cette époque la Sima a réimporté des US tout un lot de CAGIVA 125 WMX Cross invendus , qui ont été rebaptisés 125 WRK ( "K"giva ::subtil n'est-il pas!!) , y'avait juste une nouvelle déco et un fraisage du logo cagiva sur le carter d'allumage en mettant une petite plaquette alu HVA mais dès que tu touchais une pièce tu voyait CAGIVA moulé dessus comme à l'habitude de Varese
Petit à petit les pièces ont été siglées HVA ..

Le déménagement a été difficile et des ingés sont restés en Suède et ont fait Husaberg .

J'avais zappé ta réponse

très intéressante explication, finalement, même des grandes marques étrangères ( pas italiennes!!

) ont périclité.....big 3 de l'époque ( SWM HVA KTM) seule la dernière a survécu!!
Ont disparu, SWM, FANTIC, HVA ( SUEDE), MAICO, OSSA, BULTACO, ASPES, ANCILLOTTI, TGM, AIM, MONARK,SACHS,GORI, PORTAL, ETC... :rolleyes:

Julien · Message par **Julien** » 10 juil. 2009 10:14

pas de cache en rab pour l'instant

Manchon carbu dépanne-toi avec un manchon caoutchouc de cardan

Je n'ai aucun plaque d'origine pour les Rx à air

j'ai refabriqué des pistons forgé ( la dernier que j'avais trouvé c'était en allemagne de l'est !!)

Longueur amorto fok'je regarde

Sinon, j'ai des Corte cosso complètement rénovés pour cette bête .

bubb · Message par **bubb** » 10 juil. 2009 09:45

Bjr à tous,

je vois que je ne suis pas le seul à restaurer une Cagiva.... Par contre, il me manque encore quelques morceaux !!!

Pour ma 250 RX 1981, je recherche un cache latéral gauche (peu importe l'état c'est pour mouler), un manchon caoutchouc carbu/boite à air et un phare pour la plaque d'origine.

D'autre part, quelle est la longueur des amortos d'origine ?

Trés beau les tokolants. Quand il ne manquera plus que ça, ce sera bien

Julien · Message par **Julien** » 06 juil. 2009 22:33

Excuse moi mais je ne suis pas un très grand habitué des Forums , je n'ai pas compris la signification de tes émoticônes ( si mes gamins voient cela je vais encore chuter dans leur estime !!)

Message par **THIERRY** » 06 juil. 2009 20:01

JPC · Message par **JPC** » 06 juil. 2009 11:37

Julien a écrit :
JPC a écrit :
Julien a écrit :
Voilà les photos si j'arrive à les rendre visibles ....[http://www.srcf.fr/forum/userimages/DSCF1149.JPG

Le modèle est au centre

Les tokolants refaits Réservoir 125 RX et WRX , plaques N° 125 / 250 RX , déco fourche et cadre , j'ai aussi pour réservoir 250 RX :

Il n'y a pas de cotes de réalésage car le cylindre et traité au Nickasil , il faut regarder la cote en centiémes 55,97 ou98 ou encore une lettre ABC .

J'ai des Piston forgés Type Mahle

Les gardes boues sont en stratif sous gel coat , je n'ai pas les moyens de lancer un moule d'injection à plusieurs dizaines de milliers d'€

Je n'ai pas refait le 125 RXcar je n'avais pas le modèle

Je n'ai âs de plaque Phare d'origine pour RX , mais j'en ai pour WRX

http://www.srcf.fr/forum/userimages/DSCF1150.JPG
Quelles pièces cherches tu ?
Quelle cote de piston ??
Salut,
Pour le piston, la mienne est en cote d'origine ! Donc, il me faudrait un piston en première cote de réalésage (je n'ai pas les valeurs en tête). Quel est l'origine de tes pistons, quelle marque ?

Pour les autres pièces, il me faudrait :

- GB arrière si toutefois les tiens sont en plastiques et ont un aspect neuf car le mien est un peu fendu à l'arrière mais rien de très grave donc si je le remplace c'est vraiment pour un neuf nickel de chez nickel.

- Les stickers de fourches et cadres ( as-tu le sticker "125 RX" qui est sur les plaques latérales ?)

- Enfin, une plaque phare d'origine (même d'occasse) car la mienne est une Gonelli, neuve mais pas identique à celle d'origine.

Merci d'avance

??? Tu voulais dire quelque chose ?

Julien · Message par **Julien** » 06 juil. 2009 11:19

HVA faisait partie du groupe Electrolux Suédois , qui ne voulait pas trop investir ( c'est pourquoi ils sont restés plus longtemps que les autres avec des cylindres à air , pas de frein à disque , et double amortisseurs )
Elecrolux a voulu faire des sous , Cagiva voulait s'implanter avec un bon réseau aux US même si la gamme etait obsolète, HOP rachat et délocalisation de la prod et de la R&D.

HVA a toujours produit pendant cette période , les modèles 2T notamment en petite cylindrée étaient hors du coup , c'est pourquoi ils ont récupéré tels quels les modèles cagiva ( 87 / 88 je ne sais plus bien) A cette époque la Sima a réimporté des US tout un lot de CAGIVA 125 WMX Cross invendus , qui ont été rebaptisés 125 WRK ( "K"giva ::subtil n'est-il pas!!) , y'avait juste une nouvelle déco et un fraisage du logo cagiva sur le carter d'allumage en mettant une petite plaquette alu HVA mais dès que tu touchais une pièce tu voyait CAGIVA moulé dessus comme à l'habitude de Varese
Petit à petit les pièces ont été siglées HVA ..

Le déménagement a été difficile et des ingés sont restés en Suède et ont fait Husaberg .

Message par **THIERRY** » 05 juil. 2009 20:21

Julien a écrit :
THIERRY a écrit :SIMA?
Les importateurs furent
DIMACO puis SODIMA à Hauconcourt les metz jusqu'en 84
Ligier en 85/87 pour récupérer les ventes aux armées et à la gendarmerie via ses appuis politiques qui du coup se foutait complètement des ventes au public .
Ligier n'ayant pas eu de marché il a laissé tomber l'importation et c'est Grassot Moto Production à Neuilly/Marne qui a repris en 86
Puis la sima lors du rachat de husqvarna par les frangins Castiglione (Cagiva )
les modèles cross et enduro furent alors débaptisés pour pouvoir profiter de la notoriété et du réseau HVA ...

Merci pour tes explications Julien, une petite question pour me rafraîchir la mémoire, Husquy ne produisait plus de motos à l'époque?

Julien · Message par **Julien** » 04 juil. 2009 22:57

JPC a écrit :
Julien a écrit :
JPC a écrit : Salut !
Est-ce que tu aurais des photos de ton GB refabriqué ? je serai aussi interessé par les pistons et autres pièces moteur si tu en a...Merci
Voilà les photos si j'arrive à les rendre visibles ....[http://www.srcf.fr/forum/userimages/DSCF1149.JPG

Le modèle est au centre

Les tokolants refaits Réservoir 125 RX et WRX , plaques N° 125 / 250 RX , déco fourche et cadre , j'ai aussi pour réservoir 250 RX :

Il n'y a pas de cotes de réalésage car le cylindre et traité au Nickasil , il faut regarder la cote en centiémes 55,97 ou98 ou encore une lettre ABC .

J'ai des Piston forgés Type Mahle

Les gardes boues sont en stratif sous gel coat , je n'ai pas les moyens de lancer un moule d'injection à plusieurs dizaines de milliers d'€

Je n'ai pas refait le 125 RXcar je n'avais pas le modèle

Je n'ai âs de plaque Phare d'origine pour RX , mais j'en ai pour WRX

http://www.srcf.fr/forum/userimages/DSCF1150.JPG
Quelles pièces cherches tu ?
Quelle cote de piston ??
Salut,
Pour le piston, la mienne est en cote d'origine ! Donc, il me faudrait un piston en première cote de réalésage (je n'ai pas les valeurs en tête). Quel est l'origine de tes pistons, quelle marque ?

Pour les autres pièces, il me faudrait :

- GB arrière si toutefois les tiens sont en plastiques et ont un aspect neuf car le mien est un peu fendu à l'arrière mais rien de très grave donc si je le remplace c'est vraiment pour un neuf nickel de chez nickel.

- Les stickers de fourches et cadres ( as-tu le sticker "125 RX" qui est sur les plaques latérales ?)

- Enfin, une plaque phare d'origine (même d'occasse) car la mienne est une Gonelli, neuve mais pas identique à celle d'origine.

Merci d'avance

boileveg · Message par **boileveg** » 03 juil. 2009 16:30

J'ai un bas moteur de secours, heureusement. Mais il faut tout démonter ! Merci pour l'expertise.

Gordon Fofona · Message par **Gordon Fofona** » 03 juil. 2009 15:32

boileveg a écrit :Bonjour à tous, effectivement la RX est ma meilleure moto, jamais un souci, en utilisation quasi quotidienne (en ville). Il y a qq pièces chez Duckmoto (http://www.duckmoto.net/)
Mon rêve : trouver un entraîneur du compteur (celui qui possède ça va devenir subitement riche et célèbre)
Problème quand même : l'embrayage, si doux, si conciliant mais qui me donne des gros coups de pieds au cul en 1ère, en pleine accélération. ça fait un peu peur mais on s'habitue (démonté, vérifié, rien trouvé)
A+

Voilà l'insecte au moment de l'achat (2006),
http://www.srcf.fr/forum/userimages/Cagiva-RX.jpg
depuis, elle a perdu tous ses stickers… et est propre.

Bonjour,

Ton problème de gros accoups sur la première en charge n'est (malheureusement) pas du à ton embrayage (ce que confirme ton inspection). Je pense plutôt à un problème de boite à vitesse. Ton crabotage entre le pignon fou de première (sur arbre secondaire) et le baladeur qui se trouve à son côté est déficient et le "glissement" (c'est tout sauf du glissement, mais bon !) entre ces deux pignons est surement la cause de ces accoups. Séparation de carters moteurs nécessaire pour contôle et il te faut penser à inspecter : la fourchette qui déplace le baladeur (80% de chance q'elle soit à remplacer) et le tambour de sélection au niveau de la rainure de commande.
Désolé pour ces mauvaises nouvelles.
Tiens bon.

Gordon

JPC · Message par **JPC** » 03 juil. 2009 09:21

Julien a écrit :
JPC a écrit :
Julien a écrit :Bonjour à vous

J'ai restauré 2 125 RX

J'ai refabriqué
Garde-boue AR
Déco réservoir Cache latéraux fourche et cadre
J'ai aussi qques pistons et autres pièces ....

Je cherche aussi à vendre 1 125 et une 250 RX entièrement restaurées
Salut !
Est-ce que tu aurais des photos de ton GB refabriqué ? je serai aussi interessé par les pistons et autres pièces moteur si tu en a...Merci
Voilà les photos si j'arrive à les rendre visibles ....[http://www.srcf.fr/forum/userimages/DSCF1149.JPG

Le modèle est au centre

Les tokolants refaits Réservoir 125 RX et WRX , plaques N° 125 / 250 RX , déco fourche et cadre , j'ai aussi pour réservoir 250 RX :

http://www.srcf.fr/forum/userimages/DSCF1150.JPG
Quelles pièces cherches tu ?
Quelle cote de piston ??

Salut,
Pour le piston, la mienne est en cote d'origine ! Donc, il me faudrait un piston en première cote de réalésage (je n'ai pas les valeurs en tête). Quel est l'origine de tes pistons, quelle marque ?

Pour les autres pièces, il me faudrait :

- GB arrière si toutefois les tiens sont en plastiques et ont un aspect neuf car le mien est un peu fendu à l'arrière mais rien de très grave donc si je le remplace c'est vraiment pour un neuf nickel de chez nickel.

- Les stickers de fourches et cadres ( as-tu le sticker "125 RX" qui est sur les plaques latérales ?)

- Enfin, une plaque phare d'origine (même d'occasse) car la mienne est une Gonelli, neuve mais pas identique à celle d'origine.

Merci d'avance