VILEBREQUIN EMBIELLAGE : CENTRAGE, EQUILIBRAGE, METROLOGIE, MONTAGE..

didier 06 · Message par **didier 06** » 09 mai 2010 12:52

oui swoum
j'ai fait la meme constatation

rotax a développé un systeme de contre arbre d'équilibrage sur ses moteurs 125 ce qui annule les vibrations car c'est de ça dont il s'agit mais les formules restent secrètes

didier;

bubb · Message par **bubb** » 10 mai 2010 21:17

Je suis en plein dedans.... Centrage d'un vilo de Cagiva 240 RX aprés changement de bielle :

Goaremm · Message par **Goaremm** » 10 mai 2010 21:22

A gauche le compte tour et à droite les km/h ? j'ai bon

Trève de plaisanterie magnifique ce vilo , belle bielle style " couteau " très fine ,belle boutonierre pour le graissage du pied de bielle ,des masses bien pleines ... bref des cheveaux en perspective :clin:

DIDIER · Message par **DIDIER** » 10 mai 2010 21:26

Heu ..... des cheveux ou chevaux ?

Goaremm · Message par **Goaremm** » 10 mai 2010 21:29

même pas drole :rolleyes: un peu de retenue M'sieur l'modo principal ..non mais ;/

DIDIER · Message par **DIDIER** » 10 mai 2010 21:47

Tsss Tsss Tsss , ya pas d'chef dans la modération mon bon Sylvain . :clin:

Au fait ça marche bien un vilo avec des ch'veux , remarque ça doit faire un alignement aux poils ! ;/

bubb · Message par **bubb** » 11 mai 2010 20:59

Goaremm a écrit :A gauche le compte tour et à droite les km/h ? j'ai bon

Je doit tirer un peu court..... régime élevé pour une vitesse pas top

!!!

Goaremm a écrit :Trève de plaisanterie magnifique ce vilo , belle bielle style " couteau " très fine ,belle boutonierre pour le graissage du pied de bielle ,des masses bien pleines ... bref des cheveaux en perspective :clin:

Sauf que la bielle d'origine est introuvable. J'en ai donc monté une autre et il va falloir bricoler...

Pour le centrage, je me suis arrété à 1.5/100éme. Il y en a largement assez. Ce n'est pas un moteur de grand prix qui prend des tours tout au long d'une ligne droite interminable...

Goaremm · Message par **Goaremm** » 11 mai 2010 21:08

Effectivement le coté on/off du TT permet des écarts sur l'ajustage contrairement à une ligne droite de 350 m à fond de 6 :clin:

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 11 mai 2010 21:08

Et pour la méthode corrective? Massette en laiton? :clin:

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 11 mai 2010 21:10

bubb a écrit :Pour le centrage, je me suis arrété à 1.5/100éme. Il y en a largement assez. Ce n'est pas un moteur de grand prix qui prend des tours tout au long d'une ligne droite interminable...

Et puis, c'est à peu près la tolérance de précision de ton Rock. :clin:

le Canari · Message par **le Canari** » 11 mai 2010 22:21

didier 06 a écrit :UN DOSSIER COMPLET

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2010 ... iser-4.jpg[/img_citation]
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2010 ... 001-32.jpg[/img_citation]
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2010 ... 002-12.jpg[/img_citation]
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2010 ... 0003-7.jpg[/img_citation]
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2010 ... 0004-5.jpg[/img_citation]

SALUT A TOUS

moi aussi ca m interesse
peux tu m envoyer cela en MP
merci
le canari

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 11 mai 2010 22:22

Goaremm a écrit :Effectivement le coté on/off du TT permet des écarts sur l'ajustage contrairement à une ligne droite de 350 m à fond de 6 :clin:

Oui ça c'est sûr, le côté on/off en TT c'est essentiel

Même si ce n'est pas le sujet, c'est exactement pour la même raison qu'en TT on peut accepter des réglages plus "tangents" qui feraient serrer sur une longue ligne droite en course de vitesse : mélange un peu plus pauvre, avance, tube de fuite plus petit (qui peut être bon pour la puissance mais fait plus chauffer), par exemple...

marquet · Message par **marquet** » 12 mai 2010 01:45

Excusez moi les gars....je ne vois pas la difference entre bien monter un moteur pour le TT,ou pour la piste!!...12000 tr,ben c'est 12000 tr,ça ne change rien que ce soit du TT,ou de la piste,les seules contraintes réelements differentes sont au niveau de la boite(du aux "à coups" du TT...)les vibrations générées par un moteur n'ont rien à voir avec le type d'utilisation.Pour la piste,les réglages changent,avec la taille du carbu,les diagrammes qui sont généralements differents,mais nullement la maniere de le monter...pour plusieurs raisons...un moteur bien monté,sera plus souple,aura un couple situé plus bas,(tout ce qu'il faut pour le TT en fait..)mais surtout il s'usera moins rapidement... :clin:

caballero 78 · Message par **caballero 78** » 12 mai 2010 09:52

en resume ! montage propre est correcte = fiabilite ! sur n importe quel moteur d ailleur ! et puis ne pas confondre moteur usine et le moteur de monsieur tous le monde ! ;/

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 12 mai 2010 10:52

Admettons, je fais un contrôle micrométrique de tout ce petit monde. :hehe:

Question: comment rattraper une bielle très légèrement tordue ou dont les deux axes ne sont pas parfaitement parallèles?

Quelle valeur est admissible?

Autre amélioration, comment boucher les trous d'axe et ceux des masses de vilo? pastilles serties, soudées? Et dans la foulé, rééquilibrage de l'ensemble vu que j'ai rajouté de la matière. :quoi:

Les pros de la compète ont la possibilité de puiser dans un stock de matos, hors de portée du quidam. On n'achète pas dix bielles pour n'en retenir qu'une. :hehe: