Balle de golf !
Modérateur : THIERRY
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JMO
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Oui je pense.
Les alvéoles sur une balle de golf ont 2 effets : améliorer l'effet Magnus et donc la portance et diminuer la résistance à l'air.
Explication du 2ème effet :
Il y a un autre paramètre : le nombre de Reynolds. Valeur caractéristique d’un écoulement, il permet de distinguer si celui-ci est laminaire ou bien turbulent. En mécanique des fluides, un écoulement est dit laminaire quand les lignes de courant qui le constituent restent parfaitement parallèles et régulières. En pratique, ce type d’écoulement est assez difficile à obtenir et on a plus facilement affaire aux écoulements dits turbulents, pour lesquels les mêmes lignes de courant s’emmêlent dans tous les sens.
Le nombre de Reynolds est proportionnel à la géométrie de l’écoulement – le diamètre de la balle par exemple – à la vitesse de l’écoulement et inversement proportionnel à la viscosité du fluide qui le constitue. À dimensions et propriétés du fluide fixées, on passe d’un régime laminaire à un régime turbulent en augmentant la vitesse de l’écoulement. Pour une boule, la valeur de transition entre les deux est d’environ 3000 (valeur strictement indicative). Moins ordonné, plus difficile à décrire, le régime turbulent n’a, à première vue, aucun avantage à faire valoir et c’est, en effet, très souvent le cas. Pourtant, pour la balle de golf, il en est tout autrement. La présence d’alvéoles à la surface change le comportement du fluide. L’air s’introduit dans les anfractuosités et revient sur lui-même, créant ainsi de minuscules tourbillons. La couche limite aux abords de la paroi – qui était laminaire dans le cas d’une balle lisse – devient turbulente. Plus épaisse mais aussi plus énergétique, elle a la capacité de rester attachée à la balle bien plus longtemps que son homologue laminaire. Conséquence de tout cela, le sillage derrière la balle est considérablement réduit tout comme la traînée de pression. La balle est donc moins freinée et va plus loin.
Les alvéoles sur une balle de golf ont 2 effets : améliorer l'effet Magnus et donc la portance et diminuer la résistance à l'air.
Explication du 2ème effet :
Il y a un autre paramètre : le nombre de Reynolds. Valeur caractéristique d’un écoulement, il permet de distinguer si celui-ci est laminaire ou bien turbulent. En mécanique des fluides, un écoulement est dit laminaire quand les lignes de courant qui le constituent restent parfaitement parallèles et régulières. En pratique, ce type d’écoulement est assez difficile à obtenir et on a plus facilement affaire aux écoulements dits turbulents, pour lesquels les mêmes lignes de courant s’emmêlent dans tous les sens.
Le nombre de Reynolds est proportionnel à la géométrie de l’écoulement – le diamètre de la balle par exemple – à la vitesse de l’écoulement et inversement proportionnel à la viscosité du fluide qui le constitue. À dimensions et propriétés du fluide fixées, on passe d’un régime laminaire à un régime turbulent en augmentant la vitesse de l’écoulement. Pour une boule, la valeur de transition entre les deux est d’environ 3000 (valeur strictement indicative). Moins ordonné, plus difficile à décrire, le régime turbulent n’a, à première vue, aucun avantage à faire valoir et c’est, en effet, très souvent le cas. Pourtant, pour la balle de golf, il en est tout autrement. La présence d’alvéoles à la surface change le comportement du fluide. L’air s’introduit dans les anfractuosités et revient sur lui-même, créant ainsi de minuscules tourbillons. La couche limite aux abords de la paroi – qui était laminaire dans le cas d’une balle lisse – devient turbulente. Plus épaisse mais aussi plus énergétique, elle a la capacité de rester attachée à la balle bien plus longtemps que son homologue laminaire. Conséquence de tout cela, le sillage derrière la balle est considérablement réduit tout comme la traînée de pression. La balle est donc moins freinée et va plus loin.
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enduro52
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belle explication!! 
merci
Si je peux ajouter..;
Ici on est dans le cas d'un écoulement gazeux en régime transitoire et non dans le deplacement d'un objet dans un gaz..., je veux bien à la limite que la théorie de la balle de golf puisse s'appliquer à la bielle (que beaucoup polissent!!!!)
Pour moi ce truc c'est le royaume des pertes de charge avec tout ce que celà engendre!!!
Par contre quand je vois la façon dont a été préparé le bas du cylindre, ça fait sourrire
Pour moi un Geotrouvtou assurement
A vos commentaires messieurs, ça m'interesse d'autant plus que je suis resté sur ma fin avec le vilo à 3 bielles
merciSi je peux ajouter..;
Ici on est dans le cas d'un écoulement gazeux en régime transitoire et non dans le deplacement d'un objet dans un gaz..., je veux bien à la limite que la théorie de la balle de golf puisse s'appliquer à la bielle (que beaucoup polissent!!!!)
Pour moi ce truc c'est le royaume des pertes de charge avec tout ce que celà engendre!!!
Par contre quand je vois la façon dont a été préparé le bas du cylindre, ça fait sourrire
Pour moi un Geotrouvtou assurement
A vos commentaires messieurs, ça m'interesse d'autant plus que je suis resté sur ma fin avec le vilo à 3 bielles
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Pépé minot
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enduro52
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Envoies le cylindre du Beta, on va essayer d'avancer...pinuch a écrit :
j'ai plein de trucs à tester
Modifié en dernier par enduro52 le 29 juin 2014 07:54, modifié 1 fois.