FM 260 BRISSONI

Message par **THIERRY** » 19 nov. 2013 21:59

On a pas réalisé de post sur cette formidable moto, fallait réparer, si vous avez des photos ou des commentaires à faire sur la votre, c'est ici!

Message par **THIERRY** » 19 nov. 2013 22:03

Celle là est un peu spéciale!

La réplique de la moto no 33 (Elba 1981) du G Brissoni

Message par **THIERRY** » 19 nov. 2013 23:37

La Replica del 33

Il 1981 è stato l'anno dei trionfi Fantic, sia nel campionato Eurepeo, sia nell'Italiano, l'anno di Brissoni e di Angelo Signorelli. Poi la squadra corse dell'Enduro ha chiuso i battenti, e gli sforzi furono dirottati nel Trial. Il ricordo della Sei Giorni dell'isola d'Elba è rimasto indelebile per gli appassionati. In questa occasione vorrei parlare della replica del "33", cioè il numero di gara proprio della moto di Brissoni alla ISDE di quell'anno. La moto che potete vedere nelle foto seguenti, appartiene a Maurizio Pifferi di Albate, che si trova alla periferia di Como, stessa località dove abita anche Graziano Zanetti, meccanico della Squadra Corse Fantic nel periodo d'oro. Graziano e Maurizio sono amici, e qualche anno fa hanno preso la decisione di costruire una replica della moto usata da Brissoni nel 1981. La moto vuole essere dichiaratamente una Replica, e in nessun caso spacciata per una moto ufficiale. I ricordi di Zanetti circa quella moto sono rimasti vivi nel tempo, per cui è stato possibile ricostruirla molto fedelmente. Quello che non è stato possibile realizzare come la moto originale è il telaio, nel senso che quello della moto ufficiale, aveva la sezione dei tubi più sottile e resistente per diminuire sensibilmente il peso della moto; e questa modifica era proprio impossibile.In ultimo (ma non per gli utenti registrati che possono visualizzare anche il reportage tecnico/fotografico completo di una trentina di immagini della moto), un immagine di Maurizio Pifferi, propietario della moto, a cui spetta l'onore di guidare questo autentico gioiellino. Ricordiamo ancora una volta che eccetto il telaio, la cui trasformazione era improponibile e decisamente "fuori portata", tutte le altre modifiche sono "fedeli all'originale" e sono le stesse identiche elaborazioni eseguite ai tempi per alleggerire e rendere più guidabile la moto.

mikalet64 · Message par **mikalet64** » 19 nov. 2013 23:44

j'allais posé la question mais en italien c'est trop vintage pour moi

lachaud · Message par **lachaud** » 20 nov. 2013 08:39

THIERRY a écrit :La Replica del 33

Il 1981 è stato l'anno dei trionfi Fantic, sia nel campionato Eurepeo, sia nell'Italiano, l'anno di Brissoni e di Angelo Signorelli. Poi la squadra corse dell'Enduro ha chiuso i battenti, e gli sforzi furono dirottati nel Trial. Il ricordo della Sei Giorni dell'isola d'Elba è rimasto indelebile per gli appassionati. In questa occasione vorrei parlare della replica del "33", cioè il numero di gara proprio della moto di Brissoni alla ISDE di quell'anno. La moto che potete vedere nelle foto seguenti, appartiene a Maurizio Pifferi di Albate, che si trova alla periferia di Como, stessa località dove abita anche Graziano Zanetti, meccanico della Squadra Corse Fantic nel periodo d'oro. Graziano e Maurizio sono amici, e qualche anno fa hanno preso la decisione di costruire una replica della moto usata da Brissoni nel 1981. La moto vuole essere dichiaratamente una Replica, e in nessun caso spacciata per una moto ufficiale. I ricordi di Zanetti circa quella moto sono rimasti vivi nel tempo, per cui è stato possibile ricostruirla molto fedelmente. Quello che non è stato possibile realizzare come la moto originale è il telaio, nel senso che quello della moto ufficiale, aveva la sezione dei tubi più sottile e resistente per diminuire sensibilmente il peso della moto; e questa modifica era proprio impossibile.In ultimo (ma non per gli utenti registrati che possono visualizzare anche il reportage tecnico/fotografico completo di una trentina di immagini della moto), un immagine di Maurizio Pifferi, propietario della moto, a cui spetta l'onore di guidare questo autentico gioiellino. Ricordiamo ancora una volta che eccetto il telaio, la cui trasformazione era improponibile e decisamente "fuori portata", tutte le altre modifiche sono "fedeli all'originale" e sono le stesse identiche elaborazioni eseguite ai tempi per alleggerire e rendere più guidabile la moto.

Et ca donne quoi en francais :mick

Message par **THIERRY** » 20 nov. 2013 11:09

Tu crois que je n'ai que ça à faire Mr Le Chaud??

Aller, c'est bien parceque c'est toi!:bise:

"1981 a été l'année du triomphe de FANTIC, aussi bien dans le championnat Européen, que dans le championnat Italien, l'année de G.Brissoni et A.Signorelli.Ensuite, l'équipe de course d'Enduro a disparu et Fantic a concentré ses éfforts sur l'équipe de Trial. Le souvenir des Six Jours à l'Ile d'Elbe est gravé de façon indélébile dans les mémoires des passionnés. C'est l'occasion de vous parler de la réplique de la numéro 33, c'est à dire le numéro de course de la moto de Brissoni aux ISDT 1981. Cette moto en photo, appartient à Mr Maurizio PIFFERI d'Albate en periphérie de la ville de Côme, la même ville dans laquelle habite encore Graziano Zanetti, le mecanicien de l'equipe du dpt Course de FANTIC durant la période d'or. Graziano et Maurizio sont amis, et il y a quelques années ils ont pris la décision de construire une réplique de la moto utilisée par Brissoni en 1981. La moto est une réplique fidèle, mais en aucun cas une moto officielle.
Les souvenirs de Zanetti par rapport à cette moto sont précis et encore présents dans son esprit, ce qui a permis d'obtenir un résultat aussi fidèle. En revanche, il n'a pas été possible de réaliser un cadre vraiment identique à la moto originale, il nous était impossible de reproduire ce cadre, dans le sens ou la moto officielle utilisait des tubes plus fins et résistants de façon à réduire sensiblement le poids de la moto.
On voit une photo de la moto avec son propriétaire ( Maurizio Pifferi) à qui revient l'honneur d'aller faire le premier essai de cet authentique petit bijou.
Rappelons encore une fois, qu'exepté la section des tubes de cadre, transformation impossible à réaliser tous les autres modifications sont fidèles à l'originale et conformes aux évolutions réalisées au fil du temps sur la moto officielle pour l'alléger et la rendre plus facile à exploiter."

JUJU rs · Message par **JUJU rs** » 20 nov. 2013 11:23

Bien sur qu'il y a Monsieur BRISONI , le non de cette FANTIC .

en France mais surtout en terre de Bretagne il y a Yann CADORET qui a vraiment fait évoluer cette machine

Coucou Yann comme je sais que tu suis le forum.

Trugarez Yann.

Message par **THIERRY** » 20 nov. 2013 11:38

COUCOU à nos amis Bretons et Y Cadoret!!

Ce serait sympa, de voir des photos de la sienne et des modifications, au cas ou .....

lachaud · Message par **lachaud** » 20 nov. 2013 12:19

THIERRY a écrit :Tu crois que je n'ai que ça à faire Mr Le Chaud??
Aller, c'est bien parceque c'est toi!:bise:

"1981 a été l'année du triomphe de FANTIC, aussi bien dans le championnat Européen, que dans le championnat Italien, l'année de G.Brissoni et A.Signorelli.Ensuite, l'équipe de course d'Enduro a disparu et Fantic a concentré ses éfforts sur l'équipe de Trial. Le souvenir des Six Jours à l'Ile d'Elbe est gravé de façon indélébile dans les mémoires des passionnés. C'est l'occasion de vous parler de la réplique de la numéro 33, c'est à dire le numéro de course de la moto de Brissoni aux ISDT 1981. Cette moto en photo, appartient à Mr Maurizio PIFFERI d'Albate en periphérie de la ville de Côme, la même ville dans laquelle habite encore Graziano Zanetti, le mecanicien de l'equipe du dpt Course de FANTIC durant la période d'or. Graziano et Maurizio sont amis, et il y a quelques années ils ont pris la décision de construire une réplique de la moto utilisée par Brissoni en 1981. La moto est une réplique fidèle, mais en aucun cas une moto officielle.
Les souvenirs de Zanetti par rapport à cette moto sont précis et encore présents dans son esprit, ce qui a permis d'obtenir un résultat aussi fidèle. En revanche, il n'a pas été possible de réaliser un cadre vraiment identique à la moto originale, il nous était impossible de reproduire ce cadre, dans le sens ou la moto officielle utilisait des tubes plus fins et résistants de façon à réduire sensiblement le poids de la moto.
On voit une photo de la moto avec son propriétaire ( Maurizio Pifferi) à qui revient l'honneur d'aller faire le premier essai de cet authentique petit bijou.
Rappelons encore une fois, qu'exepté la section des tubes de cadre, transformation impossible à réaliser tous les autres modifications sont fidèles à l'originale et conformes aux évolutions réalisées au fil du temps sur la moto officielle pour l'alléger et la rendre plus facile à exploiter."

MERCI THIERRY : Je ne pensé pas que le cadre avait été refabriqué pour brisso !!!
La moto de l'époque est elle toujour de ce monde ?

Message par **THIERRY** » 20 nov. 2013 12:23

Certainement, mais pas chez moi hélas.
Si ils affirment que le cadre était de section plus faible, c'est pas pour rien Philippe!

gérard DELON · Message par **gérard DELON** » 20 nov. 2013 13:31

JUJU rs a écrit :Bien sur qu'il y a Monsieur BRISONI , le non de cette FANTIC .

en France mais surtout en terre de Bretagne il y a Yann CADORET qui a vraiment fait évoluer cette machine

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2013 ... 1610-1.jpg[/img_citation]

Coucou Yann comme je sais que tu suis le forum.

Trugarez Yann.

La ce n'est pas un BRISSO mais un modele de 1980 ;le BRISSO est arrivé en 81 :clin:

Message par **THIERRY** » 20 nov. 2013 16:48

Une photo de la tienne Pascal?

JUJU rs · Message par **JUJU rs** » 20 nov. 2013 18:34

tu as vraiment raison Gérard mais j'étais dans la lancé de Yann.....

O Dédé · Message par **O Dédé** » 20 nov. 2013 18:37

J'adore cette moto, mais c'est du verre.

O'Dédé

JUJU rs · Message par **JUJU rs** » 20 nov. 2013 18:41

Voici la description de la MOTO la FANTIC 125 BRISONI

Moteur:
Type: monocylindre 2 temps - cylindrée: 124,4 cc - alésage et course: 55,2x52 mm - puissance maxi: 26 cv à 10500 tr/mn - couple maxi: 1,96 mkg à 8750 tr/mn - taux de compression: 14,5:1 - lubrification: par mélange avec 2% d'huile de synthèse - alimentation: carburateur Dell'Orto PHB 32 BS - allumage: électronique Dansi 6V 30w- bougie: Champion N57G (NGK B9 ES) - mise en route: par kick au point mort..

Transmission:
Primaire: par engrenage - secondaire: par chaîne en pas de 5.20) - boîte de vitesse: 6 rapports
rapports:1) 3,00 - 2) 1,93 - 3) 1,44 - 4) 1,14 - 5) 0,95 - 6) 0,83 embrayage: multidisque en bain d'huile - huile de boîte: Type Dextron, environ 1.450 litre ; niveau par trop plein.

Partie Cycle:
Cadre: tubulaire double berceau - suspension avant: fourche téléhydraulique Marzocchi, debattement 250mm, indice de viscosité préconisé 10 ou 15 - suspension arrière: amortisseurs Sachs Hydrocross entraxe 410mm débattement à la roue 275mm- frein avant: à tambour diamètre 125 mm - frein arrière: à tambour diamètre 140 mm - pneu avant: 3,00x21 - pneu arrière 4,00x18..

Dimensions et poids:
Longueur HT: 2170 mm - largeur HT: 900 mm - hauteur HT: 1300 mm - hauteur de selle HT: nc - empattement: 1420 mm - garde au sol: 265 mm - poids à sec: 95 kg - réservoir d'essence: 8 l - consommation moyenne pour 100 km: 4,7 l - vitesse maxi: 130 km/h.

- On différencie aisément le modèle 81 des modèles 79 et 80 par le frein arrière qui se trouve sur le côté droit de la roue. Evidement la fourche est plus longue et le cadre est bien différent ; on remarque que la boucle arrière du nouveau modèle passe maintenant sous la selle