SWM 240 rs gs et rs gsl

[Swoum_55]

Bien le crobart.


Comment fais tu pour centrer le tube perforé?

L'entrée du silencieux est excentrée. D'origine, il me semble, qu'il y a une chicane. Une cloison, avec un trou central, reprends le tube perforé. L'entrée arrive dans la chambre ainsi formée.
C'était ainsi sur le silencieux de ma 250.

[gegetofsky]

Réfection du silencieux

La brasure sera poncé pour qu'elle soit le plus lisse possible. Il faudra certainement recharger encore un peu.
L'arrière du silencieux a été tronçonné. Une colerette est soudée à l'intérieur du "bouchon" et permet de bien l'ajuster et le bloquer sur le corps du silencieux. il sera fixé avec six rivets POP.



La mitraillette à l'intérieur, via deux manchons soudés à ces extrémités, se trouve pris en tenaille entre le début du silencieux et le bouchon.

Le tout est donc démontable afin de pouvoir changer facilement la laine de roche.



GG

[gegetofsky]

Pour l'instant, une photo rapidos de la titine:



Bon, il y a peu de bazard autour :rolleyes:

GG

[gegetofsky]

Salut Thierry

Bein pour les roues, wd40 et huile de coude, à la paille et laine de fer... elles sont pas mal revenues. Seules quelques têtes de rayon sont rouillées, pour l'instant ça fera.



A+

GG

[THIERRY]

Ca prend forme, le remontage va bientôt commencer. Tu fais quoi pour les roues?

[gegetofsky]

Hola

J'ai reporter ce message sur le mon post d'origine, j'avais un peu pourri celui de Philippe

J''en suis là pour la peinture:



Ensuite, j'ai fait usiner comme à l'identique les pièces qui servent à regler la tension de chaine:



Puis j'ai trouvé un feu CEV à prix abordable :



Prochaine etape, le remontage du cadre

A+

GG

[gegetofsky]

Bonjour

Juste pour confirmer, les 250 SWM rsgs sont bien en 12 Volts ?

Merci

GG

[gegetofsky]

Merci pour le lien, Swoum :clin:

Bon, moi j'ai quatre transferts, mais a priori, ça doit gaser si j'ai tout bien compris :mick

A+

GG

[Swoum_55]

Il y a une discussion sur le sujet,

http://www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=297&p=1

[gedeon34]

salut,

Pour le trou, cela dépend du cylindre. Si tu as un piston a trou, cylindre 4 transferts plus un cinquieme mini a l'arrière (rainure).

J'espère avoir juste, car ici y a des pro rotax. :/

Pour les bielles no sé, mais les spécialistes vont te répondre.
bonne continuation.

[gegetofsky]

Hola

Bon, bein je viens vers vous pour avoir quelques tuyaux.

Je cherche du pistoun en côte reparation (72.5 je crois). Où puis-je en trouver?
J'ai vu des pistons chez Bihr, sont -ils bons car:
J'ai vu un post là dessus, mais il y a des pistons avec un trou sous le segment, est-il necessaire ce trou ?

Question embiellage, je suis bon pour le refaire.

Où puis-je trouver une bielle, existe t'il de l'adaptable ?

Bon, c'est clair, cela fait quelques frais, surtout que le gars à qui je l'avais acheté m'avait assuré que le moteur avait été refais. En fait, juste un deglaçage , le reste: en vrac !

Donc je vais y aller molo... et surtout essayer de ne pas me decourager :/

Merci pour vos infos

GG

[gegetofsky]

Bon ouverture du haut moteur cet apreum du 240 Rotax.

Pas glop ! !

Un piston + réalesage + jeu au pied de bielle => des roros en perspective :rolleyes:

GG

[gegetofsky]

Oh Oh ! ! !

Merci de l'info Harpo, je vais regarder ça de près

GG

[harpo]

GG, bravo pour la restauration du cadre !

C'est visiblement un cadre de serie eco (tube de 22 au dessus de l'amortisseur) mais avec un tube rajouté au dessus de l'amorto. Je doute qu'il soit d'origine !

Attention, ton réservoir est le modèle std pour fourche droite. Avec une fourche déportée, cela risque de ramponner gravement et/ou de ne pas braquer du tout ! Si tu veux garder cette fourche, il te faudra un réservoir type cross, avec les échancrures pour les tubes.

Bon courage pour la suite

[gegetofsky]

Salut serge

Chouffes ma dernière photo, la belle italienne est en compagnie des toytoys

GG