allumage motoplat la verité

swm 29 · Message par **swm 29** » 08 avr. 2013 19:02

bonjour birdy 459

peut tu me dire sur quelle moto équipé d'un moteur rotax était monté ce type de motoplat

il me manque le volant ('cône inversé)

jc

BernardM · Message par **BernardM** » 08 avr. 2013 19:03

Mon 1er commentaire serait: REMARQUABLE ! et grand merci pour le partage de ces connaissances. Ensuite, j'aurai une question qui concerne plus le remplacement du Motoplat par un Kennedy:
que penses tu des choix proposé sur leur site entre un modele AC ou DC pour monter sur un Hiro ? il nous decrit les avantages et inconvenient des 2 systemes, mais j'aimerai avoir ton avis ? Sur nos vielles enduro, sans batterie, le DC est il bien necessaire ?

thierry cross6 · Message par **thierry cross6** » 08 avr. 2013 19:20

il y a les 5 fils bleu/noir/rouge/vert/jaune
et les 5 fils bleu/noir/jaune/jaune/rouge

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 avr. 2013 19:20

jc , de memoire , atk , can-am la je suis sur
, mais deja vu sur kramer mais je suis pas sur que c était l original
appel a l équipe ?
et si tu retrouves la photo du cone inverser ? c est une des rares que je n ai pas trouvé

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 avr. 2013 19:34

bernardM,
ta question est pertinante , tout dépend de ce que tu vas en faire ,je m explique :
si tu dois comme dans certain pays passer au controle technique avec tout le legal (clignotants, phare av , ar ,stop, ....) la tu as interret a mettre celui avec la batterie ,
si tu doit pas t enconbrer de tout ce kit legal, il n y a pas de raisons vraiment valable de mettre la difference de prix , juste la longevité des ampoules un peu plus grande (relatif pour une enduro )
j espere avoir repondu a tes attentes

papy thumper · Message par **papy thumper** » 08 avr. 2013 19:47

Birdy, je m'incline devant toi.
Je pense à tous les possesseurs de vieilles motos dont le Motoplat a lâché et qui ont trouvé un allumage adaptable sans arriver à le caler correctement. Grâce à ton post j'entrevois des idées pour ma 125 Tm de 92 sur laquelle j'ai le rotor Motoplat mais plus le stator (allumage rotor interne). J'ai un HPI correct en diamètre, avec le CDI et la bobine correspondante mais coté repères il y a un loup. Chez Tm ils reprenaient le bout du rotor au tour ce qui a fait disparaître les marques d'origine ce qui me met dans la mouise par rapport à la notice qui reprend les repères du rotor Motoplat d'origine.... Il y a bien un repère regrave sur la partie qu'ils ont diminué de diamètre mais cela ne correspond pas au schéma théorique.
Je te demande de continuer ce post car mieux nous connaîtrons la logique des Motoplat de l'époque, plus il nous sera possible de caler correctement nos mamies refaites.

Un genou à terre je t'adresse ma plus sincère reconnaissance.

Papy

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 avr. 2013 19:51

thierry , si tu relis le post , tu veras que c est la valeur pour le stop ar qui est plus grande ,on passe de 18 watts a 21 watts , suivant les années les couleur sont changés
mais la logique de l augmentation reste, plus il est nouveau , plus de watt il a , tu sais le voir en testant les valeurs" ohms" de ces fils de couleur differente de celle de base , dans les 2 photos que tu me montres il y a surement un plus puissant que l autre au niveau de l eclairage et a avoir eu beaucoup de motoplat entre les main , je pense que la difference de couleur est le code(visuel ) du nombres de watts que sort la bobine
ex

je vais recompleter le post plus haut avec les details des fils

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 avr. 2013 20:07

papy , merci ca me fais plaisir , mais je serai encore plus heureux de t aider , a caler ta tm
en realité il faut juste retrouvé quel etait le n°(motoplat) du rotor dorigine et de retrouver le meme avec ses reperes , prendre a l aide d un rapporteur la valeur en degres a mesurer a partir d un point fixe (le trou de la cale par ex ) et le repere graver sur le rotor et de le repporté sur le tien , je vais regarder je pense en avoir vu
si tu as des photos ?? ou le post de ta tm je vais jetter un oeil

BernardM · Message par **BernardM** » 08 avr. 2013 21:08

birdy459 a écrit :bernardM,
ta question est pertinante , tout dépend de ce que tu vas en faire ,je m explique :
si tu dois comme dans certain pays passer au controle technique avec tout le legal (clignotants, phare av , ar ,stop, ....) la tu as interret a mettre celui avec la batterie ,
si tu doit pas t enconbrer de tout ce kit legal, il n y a pas de raisons vraiment valable de mettre la difference de prix , juste la longevité des ampoules un peu plus grande (relatif pour une enduro )
j espere avoir repondu a tes attentes

C'est un peu ce que je pensais, et que tu me confirme ! Donc, faisons simple et tant qu'on ne nous met pas de controle technique sur nos brêles, on reste en alternatif.
En conclusion je dirai: AC ou DC, le tout est de ne pas prends un...Highway to Hell ?

Bof, je suis fatigué et c'est lundi...
En tous cas merci pour la reponse.

gérard DELON · Message par **gérard DELON** » 08 avr. 2013 21:20

pas simple les motoplat (les dansi non plus) quand ils sont agés..... je pense que la bonne solution pour nos motos est de passer en allumage moderne de type kennedy ,mvt ou pvl

bien sur cela coute mais apres maintes galeres le choix ne se pose plus

j'ai du mvt et du kennedy sur mes motos et y a pas photos....................

la petite ktm a encore un motoplat qui fonctionne super bien mais elle aura droit bientot a un pvl

la difference est surprenante si bien que sur un vieil allumage il faut regler la carb au point pres et avec un moderne tu peus te permettre 10 point de plus sans soucis tout ça car la tension est bien plus élevée

en tous les cas merci birdy pour ce bel exposé :clin: :clin: :clin:

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 08 avr. 2013 22:05

papy thumper a écrit :Birdy, je m'incline devant toi.
Je pense à tous les possesseurs de vieilles motos dont le Motoplat a lâché et qui ont trouvé un allumage adaptable sans arriver à le caler correctement. Grâce à ton post j'entrevois des idées pour ma 125 Tm de 92 sur laquelle j'ai le rotor Motoplat mais plus le stator (allumage rotor interne). J'ai un HPI correct en diamètre, avec le CDI et la bobine correspondante mais coté repères il y a un loup. Chez Tm ils reprenaient le bout du rotor au tour ce qui a fait disparaître les marques d'origine ce qui me met dans la mouise par rapport à la notice qui reprend les repères du rotor Motoplat d'origine.... Il y a bien un repère regrave sur la partie qu'ils ont diminué de diamètre mais cela ne correspond pas au schéma théorique.
Je te demande de continuer ce post car mieux nous connaîtrons la logique des Motoplat de l'époque, plus il nous sera possible de caler correctement nos mamies refaites.

Un genou à terre je t'adresse ma plus sincère reconnaissance.

Papy

Dommage, de ne pas avoir donner suite au post sur le GV. :hehe:

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 avr. 2013 22:11

swoum quel post sur le gv??

papy thumper · Message par **papy thumper** » 08 avr. 2013 22:12

birdy459 a écrit :papy , merci ca me fais plaisir , mais je serai encore plus heureux de t aider , a caler ta tm
en realité il faut juste retrouvé quel etait le n°(motoplat) du rotor dorigine et de retrouver le meme avec ses reperes , prendre a l aide d un rapporteur la valeur en degres a mesurer a partir d un point fixe (le trou de la cale par ex ) et le repere graver sur le rotor et de le repporté sur le tien , je vais regarder je pense en avoir vu
si tu as des photos ?? ou le post de ta tm je vais jetter un oeil

Le rotor je l'ai et il y a le repère.
Mais j'ai un stator HPI prévu pour...
Simplement par rapport à la notice de montage il y a kek chose qui colle pas.

Naturellement lorsque la moto tournera enfin je posterai le tout sur le GV, si ça peut servir a d'autres je serai ravi.

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 avr. 2013 22:17

poste moi la notice ca m interresse svp

Fab 39 · Message par **Fab 39** » 08 avr. 2013 22:49

Bravo pour ta compétence Birdy , ton post est très enrichissant
, merci à toi !