HISTOIRE ASPES par Antoine

ant · Message par **ant** » 29 janv. 2010 11:04

oui, mais cela demande beaucoup d'argent, de temps, de sacrifices... pour cette année au moins, je passe! je vois comment se deroulent les choses, si les rapports avec la federations s'ameliorent, les reglements aussi... et après on verra.

ciao!

au fait: je viens de rentrer une bele aprilia 50 etx de 1986 avec carbu de 19 tres puissante (niveau corsa corta), je la vend à un bon prix, 400 euros avec cg. comme vous voyez, j'ai souvent des affaires!

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 29 janv. 2010 12:55

Tout cela est bien dommage, d'autant quand on se donne du mal, pour rien au final en se faisant jeter !

Mes deux ASPES préférées

BETA LATIL · Message par **BETA LATIL** » 29 janv. 2010 17:22

salut antoine ;tu peux parler de ta periode moto cross 93 ? .On est plusieur a etre des anciens du 9 ,3 BETA LATIL MICHEL

ant · Message par **ant** » 11 févr. 2010 22:04

en attendant que j'ai un peu plus de temps pour parler de la periode de motocross 93, j'envoie une photo d'une aspes que je viens de restaurer completement, comme celle qui fut ma premiere moto achetée justement chez duriez de motocross 93. attention la gueule!

img]http://www.srcf.fr/forum/userimages/asp ... ack-sx.JPG[/img]

Hein?!!

ant · Message par **ant** » 11 févr. 2010 22:06

en attendant que j'ai un peu plus de temps pour parler de la periode de motocross 93, j'envoie une photo d'une aspes que je viens de restaurer completement, comme celle qui fut ma premiere moto achetée justement chez duriez de motocross 93. attention la gueule!

Hein?!!

Message par **THIERRY** » 11 févr. 2010 22:12

Magnifique ! Tu as fait quoi en terme de préparation moteur?

Goaremm · Message par **Goaremm** » 11 févr. 2010 22:42

Superbe ,vivement la suite

Message par **THIERRY** » 11 févr. 2010 22:50

Etrange le guidon!

Pisse Feu 78 · Message par **Pisse Feu 78** » 11 févr. 2010 23:03

ant a écrit :en attendant que j'ai un peu plus de temps pour parler de la periode de motocross 93, j'envoie une photo d'une aspes que je viens de restaurer completement, comme celle qui fut ma premiere moto achetée justement chez duriez de motocross 93. attention la gueule!

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2010 ... k-sx-1.JPG[/img_citation]

Hein?!!

couleur chiadée ,ensemble sobre, ligne agressive. j'adore!!!

:clin:

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 12 févr. 2010 01:49

J'ai transmis à Thierry le catalogue ASPES que j'avais reçu en 1982 (m... j'ai pris un coup d'vieux

)

Entous cas, bravo "ant", la restauration est magnifique, si si. Comme il en a été fait mention, le guidon, on dirait un Tommaselli, est surprenant :quoi:

Enfin bon, pour moi, mon modèle préféré chez ASPES, c'est le Yuma, un machine de route (plutôt piste), mais quelle gueule, désolé, y a pas de crampons, mais je ne résiste pas.

ant · Message par **ant** » 12 févr. 2010 09:38

le moteur est 100% original car la moto a été restauré non pas pour courir, mais pour ... etre admirée! Pour le guidon, il est un peu haut, cela peut paraitre etrange par rapport aux guidons de cross d'aujourd'hui qui sont plus courts et plus bas, mais ils etaient tous comme cela à l'epoque, et celui ci est effectivement un tommaselli, ainsi que toutes les commandes au guidon.

mon aspes 125 de course, "préparée", avec laquelle j'ai couru en cross à l'ancienne championnat italien plusieurs années, est celle-ci:

cylindre avec lumières égalisées, carbu de 36, pot usine, embrayage allégé... puissant et..souple! Mais oui, vous avez bien entendu, souple! (pour une cross)

Message par **THIERRY** » 12 févr. 2010 09:44

Le pot est assez différent de l'origine aussi!

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 12 févr. 2010 09:52

Le pot est effectivement différent de l'origine, mais je le trouve magnifique, et surtout particulièrement bien intégré à la machine.

Message par **THIERRY** » 12 févr. 2010 10:19

Certes jean François, mais je faisais allusion au gain de couple!

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 12 févr. 2010 12:58

J'aurais pensé qu'en raison du volume du pot, celui-ci favorisait plutôt les hauts régimes que le couple qui sur un deux temps se trouve favorisé par un coude long et un pot de faible volume au détriement de la puissance pure favorisée elle par un plus gros volume et un accès direct dans les cône et contre-cône.

Le bon compromis carbu / pot et diagrammes / compression n'est pas évident.