80 YZ 1981

gpm1 · Message par **gpm1** » 31 juil. 2011 11:59

Oui mais je me suis procuré un moteur avec un rotor externe, pour moins cher qu'un allumage chez Kennedy :clin:

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 31 juil. 2011 12:50

moi, je n'aurais pas trop le choix............................. :clin:

gpm1 · Message par **gpm1** » 02 août 2011 19:24

Enfin, j'ai l'eau chaude à tous les étages

Me maque plus que la lumière

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 02 août 2011 19:30

gpm1 comme son pseudo le désigne c'est un vrai team usine,plusieurs moteurs et motos

gpm1 · Message par **gpm1** » 13 août 2011 20:32

Il y aurait un électricien dans la salle ??

Quand ça va pas... et bien ça va pas ! Hein doudou :clin:

Jeudi soir j'avais le colis dans la boite aux lettres.
L'allumage de retour après vérification, et il est bon d'après l'électricien.

Hier soir, je dépose le moteur que j'avais emprunté au frérot pour Bourg-Lastic, je remonte mon moteur (le gris sur la photo du dessus) et là rien

pas d'étincelle

J'ai vérifié, tout est bien branché, c'est pas compliqué, il n'y a pas beaucoup de fils !!

Du volant magnétique sortent 4 fils.
Un noir, c'est la masse.
Un marron, qui viens de la grosse bobine (N° 2)
Un rouge/blanc et un vert/blanc qui viennent d'une seconde bobine (N°3).

Quand je kicke, il y a du jus sur le fils marron, mais rien sur les rouge/blanc et vert/blanc.

J'ai vérifié sur le moteur du frérot, il y a du jus sur les 3 fils.

Ces 4 fils sont relié au CDI (N°15) via un connecteur.
Du CDI sortent 3 fils.

Un noir => la masse
Un noir/blanc => coupe-circuit
Un orange => bobine HT (la bobine est OK, j'ai roulé avec le moteur du frérot)
Il n'y a pas de jus à la sortie du CDI, sur le fils orange

Et je ne peux pas emprunter l'allumage sur le moteur du frérot, ce n'est pas le même diamètre de fixation, et pas le même modèle, rotor interne vs rotor externe.

Doudou77 · Message par **Doudou77** » 13 août 2011 20:36

Ben la laisse tomber pour moi, j'arrive à me griller le cerveau en mélangeant les fils donc... ;/ ;/ ;/

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 13 août 2011 21:56

Bizare ton histoire, c'est un allumage avec ou sans éclairage ? J'ai pas tout suivi.
Pour la câblage d'un cdi, 4 fils normalement:
- masse
- potentiel ( +12 pour simplifier)
- retour fil arrêt ( bouton vers masse)
- retour capteur ( commande cdi)
La bobine alimentant l'allumage doit avoir une borne a la masse tout comme boitier CDI/HT généralement compact de manière a avoir la même référence de potentiel.
C'est le câblage général.
D'ici je ne pas t'en dire plus
Bonne chance

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 13 août 2011 22:49

C'est pas le tout qu'on te dise qu'il soit bon, mais l'est -il réellement ?

Si un autre tixpi dispose du même allumage qui fonctionne, il faut mesurer la résistance de chaque bobine pour comparer.
Si la tienne est bien inférieure, c'est que ton allumage a une fuite au milieu. En clair, que suite à une chauffe, le vernis entourant le cuivre a cédé, shuntant ainsi une partie du bobinage, d'où pas d'étincelle puisque pas assez de puissance.
Exemple : le fil mesure 8m déroulé pour 20 000 ohms = 20 ampères
shunte reste 2m d'éefficace soit 5 000 ohms = puissance divisée par 4 = 5 ampères
= pas d'étincelle

J'irai pas plus loin pour le moment, mon cerveau vient de griller :clin:

PS : si c'est dispo et pas trop cher, change ton allumage. Et si en regardant les part list, il est identique à celui du 4v2, contacte moi en MP.

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 13 août 2011 22:58

http://www.electricite-moto.fr/applicat ... 0cross.htm

D’après les infos que j'ai vu sur la toile, la bobine alimentation du CDi est la plus grosse, fil marron.

L'autre pôle de cette bobine est à la masse. Donc entre masse et marron, tu dois avoir une tension, lorsque tu tournes le rotor. À l'arrêt, tu peux vérifier la continuité avec un ohmmètre.

L'autre bobine est le déclencheur, tu dois relever une tension entre blanc/rouge et blanc/vert.
Idem, à l'arrêt, vérifie la continuité entre les deux fils.

Normal qu'il n'y ai pas de jus entre ces fils et la masse.

Vérifie, comme le dis gedeon, que tu as une vraie masse entre le stator, bobine et CDi.

Au besoin, sort un fil dédié à ça, à partir du pôle de la bobine d'alimentation.

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 13 août 2011 23:52

Claude,moi c'est comme sa que je fait :clin:

http://www.youtube.com/watch?v=Qq8EtUwn ... re=related

Sinon je regarde demain et je t'appelle!!!

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 14 août 2011 00:17

[yt code=SJqugn3E9OM&feature=related]

http://www.youtube.com/watch?v=SJqugn3E ... re=related

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 14 août 2011 00:21

Et si çà fait pas...

[yt code=CXQwm28vEbM]

http://www.youtube.com/watch?v=CXQwm28vEbM

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 14 août 2011 10:36

Aprés les test sa donne sa:

rouge sur rouge/blanc=500
marron sur rouge=115
marron sur rouge/blanc=616
noir sur masse=continuité

pour les autres test possible sa ne donne rien

l’ohm métre réglé sur 2000

gpm1 · Message par **gpm1** » 14 août 2011 10:36

gedeon34 a écrit :Bizare ton histoire, c'est un allumage avec ou sans éclairage ? J'ai pas tout suivi.
Pour la câblage d'un cdi, 4 fils normalement:
- masse
- potentiel ( +12 pour simplifier)
- retour fil arrêt ( bouton vers masse)
- retour capteur ( commande cdi)
La bobine alimentant l'allumage doit avoir une borne a la masse tout comme boitier CDI/HT généralement compact de manière a avoir la même référence de potentiel.
C'est le câblage général.
D'ici je ne pas t'en dire plus
Bonne chance

C'est un allumage sans éclairage, modifié par l'ajout d'une bobine pour sortir un peu de jus pour l'éclairage.
Cette bobine fonctionne.

gpm1 · Message par **gpm1** » 14 août 2011 10:39

gitane-mais a écrit :C'est pas le tout qu'on te dise qu'il soit bon, mais l'est -il réellement ?

Si un autre tixpi dispose du même allumage qui fonctionne, il faut mesurer la résistance de chaque bobine pour comparer.
Si la tienne est bien inférieure, c'est que ton allumage a une fuite au milieu. En clair, que suite à une chauffe, le vernis entourant le cuivre a cédé, shuntant ainsi une partie du bobinage, d'où pas d'étincelle puisque pas assez de puissance.
Exemple : le fil mesure 8m déroulé pour 20 000 ohms = 20 ampères
shunte reste 2m d'éefficace soit 5 000 ohms = puissance divisée par 4 = 5 ampères
= pas d'étincelle

J'irai pas plus loin pour le moment, mon cerveau vient de griller :clin:

PS : si c'est dispo et pas trop cher, change ton allumage. Et si en regardant les part list, il est identique à celui du 4v2, contacte moi en MP.

A ma connaissance, je suis le seul à avoir installer ce moteur avec rotor externe.

Cet allumage est différent du 4V2 (rotor interne).