Serrage !!!!

JPC · Message par **JPC** » 09 avr. 2012 21:50

J'avais en effet trouvé un article sur le net sur les types de serrage qui existent, je le remet là, ça peux servir :

Serrage au quatre coins :
Si les deux côtés du piston ont des marques très fortes de serrage, on dit "serrage au quatre coins", car les marques forment en général un carré parfait.
Le serrage se produit à ces endroits car c'est là que le piston est le plus épais. Si le piston est surchauffé, les parties épaisses dilatent le plus. Des moteurs à haut rendement ont souvent ce type de serrage quand le piston a trop peu de jeu dans la chemise. Avec un moteur à refroidissement liquide le serrage au quatre coins vient presque toujours quand le moteur produit plus de chaleur que le système de refroidissement peut évacuer.
Le serrage aux 4 coins est le résultat de la dilatation du piston avant celle du cylindre, en fait, l'utilisateur utilise une plage d'utilisation trop élevée par rapport à celle que le cylindre demande à ce moment là.

Carburation trop pauvre :
Si le circuit de haut régime est trop pauvre (échauffement), il peut provoquer un serrage. Il est aussi responsable du manque de puissance à moyen régime. Un haut régime très pauvre peut parfois avoir un moyen régime acceptable, mais ce réglage ne va pas permettre d'accélérer très vite.
La pauvreté d'un mélange entraine à haut régime une marque prononcée sur le piston et la chemise côté lumière d'échappement. Dans des conditions de mélange pauvre les gaz d'échappement sont si chauds qu'ils brûlent le film d'huile entre piston et chemise, ce qui entraîne un serrage moteur.

Serrage par entrée d'air (prise d'air) :
Certaines prises d'air peuvent finir en serrage, d'autres en carburation pauvre ou surchauffe. Le diagnostic de ces serrages est difficile. Si un moteur serre sans raisons valables, il faudrait le faire tester pour voir si il est bien étanche.
Le serrage dû à une entrée d'air peut ressembler à un serrage des quatre coins ou à une carburation pauvre. Si votre moteur tourne à la limite de la surchauffe un léger filet d'air peut provoquer un serrage type quatre coins. Une entrée d'air plus importante peut provoquer un serrage type carburation pauvre, même avec un carburateur réglé très riche.

Serrage détonnant :
Si un moteur a été préparé avec trop de compression, trop d'avance, ou tourne avec un carburant trop bas en octanes, il va se produire des détonations. On sait que ce phénomène produit extrêmement de chaleur en très peu de temps et produit des dommages dans la chambre de combustion. Elle peut abîmer la culasse. En très peu de temps, les détonations vont surchauffer le piston et bloquer les segments (généralement du côté échappement). Après le blocage des segments les flammes de la combustion vont brûler le film d'huile de la chemise et le processus de serrage va commencer. A cause du serrage côté échappement il y a 50/50 de chances pour un diagnostic serrage quatre coins ou carburation pauvre. Seulement un professionnel pourra vous donner le bon diagnostic.

Serrage pendant le rodage :
La plupart des ces serrages viennent des segments et non du piston.
Si le moteur tourne trop vite, trop rapidement, la chaleur fait dilater le segment qui grandit en diamètre, ce qui a comme effet, que les deux bouts du segment se touchent si fort, que le segment racle trop fort la chemise.
Un segment surchauffé peut avoir assez de force pour enlever le film d'huile et faire démarrer un serrage. Un serrage par segment se voit par un marquage tout autour du piston avec le segment collé dans sa gorge tout autour.

Serrage par manque d'huile :
La solidité du film d'huile est très importante, ainsi que le pourcentage. Il vaut mieux mettre un pourcentage d'huile plus élevé, plutôt que de serrer !
Le temps total pour une goutte d'huile, d'aller du carburateur vers le bas moteur, le haut du moteur et l'échappement s'appelle le "temps de migration". Plus le moteur tourne vite, plus le temps pendant lequel la goutte reste dans le moteur est court. Donc, à 11000 t/min le moteur a besoin de plus d'huile qu'à 7000 t/min.
Plusieurs fabricants d'huile prétendent que leur huile a les mêmes performances avec un pourcentage plus faible, soit disant, leur huile lubrifie mieux. Je ne sais pas si c'est vrai mais les fabricants ne peuvent pas le prouver eux mêmes. La qualité ne peut pas remplacer totalement la quantité.

Serrage par manque de carburant:
Si vous tombez en panne de mélange à haute vitesse, le moteur s'arrête subitement et c'est à ce moment, si il n'y a plus de film d'huile, que le moteur peut serrer. Au moment où le moteur n'a plus de mélange et qu'il est très chaud, les roues arrières continuent à entraîner le piston dans la chemise qui n'est plus lubrifiée à haut régime. C'est là qu'arrive le serrage.

Serrage à froid:
95% des soit-disant serrages à froid ont une autre cause.
Un moteur refait à neuf (piston), si il est poussé à fond dans les 30 premières secondes peut faire un serrage à froid. Dans ce cas le piston en aluminium dilate plus vite que la chemise.
Tout moteur qui tourne depuis plus de 5 minutes ne peut pas faire un serrage à froid !

Serrage à cause du carburateur :
Un carburateur qui est nettoyé et réglé correctement, ne peut pas subitement donner moins de mélange sans raison. Ceci n'arrive pas ! Dans la plupart des cas ce manque de puissance est du à un problème de surchauffe, de trop de compression, d'avance ou de qualité d'essence.

Pépé minot · Message par **Pépé minot** » 09 avr. 2012 21:33

Bonsoir

JPC à donné la réponse sur le forum voisin:

Serrage aux quatre coins, là ou le piston est le plus épais il semble qu'un manque de jeu piston chemise soit la réponse

Désolé

@

charly · Message par **charly** » 09 avr. 2012 21:25

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=o ... YWiz2u772Q

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 09 avr. 2012 21:04

Pour l'ovalisation je n'ai jamais entendu parlé !!

Pour les arrêtes,on ne voit pas sur la photo mais elles sont bien chanfreinées !!

Et pour la partie grise c'est de l'ébavurage d'origine,et pour la peinture(yam d'origine) c'est justement pour rendre les surfaces plus lisse vue que le moulage est rugueux !!

mikalet64 · Message par **mikalet64** » 09 avr. 2012 20:49

vi ! dans ma jeunesse de préparateur j'ai appris ça
(tiens je refait mon branleur

)

et ça c'est parti où ? :mick

didier 06 · Message par **didier 06** » 09 avr. 2012 20:41

les arretes semblent bien vives elles avaient été passées a la pierre a huile ??

charly · Message par **charly** » 09 avr. 2012 20:30

J'vais p't'etre dire une connerie :rolleyes: mais si ça a bloqué à 2 points opposée c'est peu etre le cylindre qui c'est ovalisé :/

mikalet64 · Message par **mikalet64** » 09 avr. 2012 20:26

y'a de la peinture dans les tranferts ?

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 09 avr. 2012 20:22

Y a pas il a du avalé quelque chose :rolleyes:
Le cylindre suinte l'huile !!!
Tout se qui brille,c'est de l'huile!!!

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 09 avr. 2012 20:09

Je ne peu juré de rien mais pourquoi au bout de 10 hs :quoi:

Doudou77 · Message par **Doudou77** » 09 avr. 2012 19:56

Le jeu piston cylindre était bon ? :/

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 09 avr. 2012 19:53

Pour la carburation elle est encore riche si je met 5 de plus elle engorge :/
Pour le rodage y a longtemps que c'est fait,et par rapport a Mézilles j'étais soft quand sa a bloqué :rolleyes:
J'ai sortie le segment,la gorge est toute grasse :mick

didier 06 · Message par **didier 06** » 09 avr. 2012 19:24

on dirait bien un serrage sec

carburation trop pauvre , prise d'air ?

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 09 avr. 2012 18:14

Suite a un serrage je me demande quel en est la cause!!!

Au démontage le moteur était encore gras,pas usé,rien n'a était avalé!!!

Il a peut être 10hs et a bloqué a l'accélération sur des passages de vitesses a la volées jusqu'a la 4em!!

Sa a bloqué sur 2 points a l'opposé l'un de l'autre !!

A votre avis?