swm 280 1979

[supermotomc]

my old mentor used to refer to mikuni as car carburetors ....i must say, i thought the dellorto was much easier to jet !

[THIERRY]

Very interesting, Thank you!
By the way, about the 34MM Mik carb; on my 250 TF1 60 idle jet is too much! 40 is ok, but the engine is " stock".

[supermotomc]

Along with the 250 SWM, which shares a similar engine, the Can-Am 250 is the
most powerful enduro machine in this class. As well as having good peak power, the
rotary valve Rotax engine also has an excellent spread of power. The first step to obtain
more power is to remove the foam filter cover from around the stock K & N air filter.
Then carefully match the barrel to the crankcase passages and clean up and align the
200 entire inlet tract. Next check the rotary valve timing. It should open 137° before
and close 75° after TDC. After this, measure the compression ratio. Preferably it
should be about
13:1,
if it is less than 12.5:1 machine the head to bring the compression
ratio up to
13:1.
Fit a Champion N-59G plug gapped at 0.5mm and set the timing at
1.2mm before TDC.
If you are an expert rider, the engine can be modified for even more power.
Running Avgas 100/130 the compression ratio can be bumped up to 13.8:1. Set the
timing at 1.2mm and use a Champion N-59G plug gapped at 0.5mm. For more high
rpm
power modify the rotary valve disc to close at 80° after TDC (leave the opening at
137° before TDC). Then raise the exhaust port to increase the open period to 184°.
6 Can-Am 350 Qualifier III
The Rotax engine fitted to this bike is considered by many to be a misfit. In
actuality it is only 277cc, so it tends to be written off as an open class bike, However, I
do not agree. In tight or muddy going the little 350 Qualifier is an outright contender
and for a beginner it makes an excellent dual purpose
play/enduro
bike, due to the
engine's smooth power delivery characteristics. Basically, the engine can be treated in
exactly the same way as the 250, the only exception being that the timing should be set
at 1.4mm before TDC.
Expert riders should rework the engine as follows. Switch to Avgas
100/130
and
increase the compression ratio to 13.5:1. Leave the ignition timing at 1.4mm before
TDC. Raise the exhaust port to give 184° duration and modify the rotary valve disc to
close at 82° after TDC. Fit a Mikuni 34mm carburettor bored to 35.3mm, 310 main jet,
P-6 needle jet, 6DH-7 needle 3rd groove, 3.0mm slide cutaway and 60 idle jet (TABLE
B .3 ).
TABLE B.3 Can-Am 350 Qualifier III power output
Standard Expert modified
rpm
hp
Torque
(Ib/ft)
hp Torque
(Ib/ft)
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500

[hotbike]

hello,

le moteur devrait arriver dans une quinzaine de jours et pot et silencieux dans 3 semaines. il s'est avéré aussi que les tubes de fourches sont pliés,donc encore pas mal de boulot et pas beaucoup de temps, elle se terminera je pense,après l'été, surtout que je viens de recevoir une 250 elsinore de 73 (splendide...) en provenance du colorado et les courses vont recommencer début avril.
j'espère quand même faire un enduro avec la 250 swm en france, si il y en a un pas trop loin de chez moi, à voir...

je vous tiens au courant pour la suite.

[THIERRY]

Des photos de ta 280 HOTBIKE?

[supermotomc]

signori io ero Luckie di avere un 280 nel 1979, è venuto con un delorto ma non siamo mai stati in grado di ottenere i 80 kls in compertion così siamo andati a 38mm carburatore lectron con 4-2 neddle il motore Rotax gestirà una volta impostato non si è mai deve regolare in altezza o temp i vi assicuro con la lectron si tira fuori qualsiasi altro contenuto di carboidrati! IMHO

[vellas]

j'ai trés peu roulé avec la rs gs , mais on dirait que ce pot va trés bien , mieux de toute façon qu'un pot origine doublé mais aussi légérement plus bruyant .il vient effectivement de chez th barroy.

[hotbike]

pour vellas

j'ai vu que sur ta rsgs tu as un pot et silencieux non d'origine.

je devrais en commander 2 (un de mes ami remonte aussi un 250 tôle de 1980 )

fonctionnent t'ils bien et les a tu eus par thierry barroy ?

[hotbike]

hello,et merci

c'est une tôle, tout est démonté sauf le moteur,et les pièces viennent de tous les horizons, donc ce sera une toute spéciale (à dominante rouge,il y avait une écurie italienne de l'époque qui en avait des semblables) les puristes vont hurler, mais bon ,j'ai toujours customisé mes swm d'alors, et elle est faite pour rouler et pas à mettre en exposition... et j'ai toujours la 250 rsgs qui elle est stock.

à priori c'est un course longue,piston de 76, mais bon avec ces rotax...

sinon doit bientôt arriver une 250 elsinore de 74 (elle vient du colorado) pour les courses pré 75, et j'ai depuis quelques mois,une 465 yam us (la jaune et noire) 4 vitesses de 81 pour les courses pré 83. je vais de nouveau avoir mal partout à faire les 2 catégories le même jour...

je vous tiens au courant des travaux.

[THIERRY]

Super projet la 280 TF1. Aurais tu des photos ? Version " Tôle"?

[vellas]

bonjour
je travaille actuellement sur un moteur 280 cc rotax , peux tu me dire si le tien est un course longue ou courte .
désolé de ne pas pouvoir t'aider pour les reglages de carburateur car j'ai opté pour un bing 32 aprés l'essai d'un mikuni vm 34 .
mais nous pouvons nous renseigner mutuellement pour ces moteurs

[hotbike]

je vais entreprendre la restauration d'une swm 280 tf1.

j'ai un carbu dellorto 34 de 125 swm tf1 dont je vais changer les réglages pour l'adapter au 280.

j'ai trouvé les réglages d'usine sur la fiche technique,mais ayant possédé en son temps plusieurs de ces modèles et de toutes les cylindrées, rien n'allait bien d'origine...

et comme je vais commander les pièces, pourrait t'on me renseigner à ce sujet? (altitude entre 400 et 600m)

j'oubliai, j 'ai justement discuté le samedi soir de la course de Lugnorre avec un propriétaire de plusieures swm ainsi que de 80 cc enduro et des réglages dellorto, est-il sur le forum?

et toute bonne fin d'année.