moteur morini

alexis10 · Message par **alexis10** » 02 déc. 2010 18:16

a la paysan!!marteau chasse goupille ( rien de tel pour péter les bagues ) non sa va pas cet methode?

charly · Message par **charly** » 02 déc. 2010 16:37

Bin pour ma part je vais opter pour ta technique Doc ;/ :clin:
A moins que quelqu'un en propose une aussi simple et ne nécessitant pas un outillage spécial

LA MASSE :hehe: :hehe: :hehe: Oh pardon :quoi:

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 02 déc. 2010 15:02

Salut Pat. Oui on est tous curieux de LA bonne méthode. Hum... j'ai bien peur que la mienne, celle de l' "emmancheur" à écrou ne fasse pas partie des bonnes!

Comment il faut faire alors : vilo congélo et carter four??

alexis10 · Message par **alexis10** » 02 déc. 2010 13:13

decrit ta methode!! c'est sur qu'il ne faut tenir compte de toute les astuce il y en a a prendre et a laisser

pat · Message par **pat** » 02 déc. 2010 01:00

salut doc , les roulements haute precision ont justement l avantage de garantir leur jeu de fonctionnement grace a la qualité de leur fabriquation (calibrage des pieces tres rigoureux ) . quant aux carters , j en ai confié plusieurs a un pote qui fait de la metrologie tridimentionnelle , et je peut te dire qu ils etaient precis a un centieme ! la ou ca se gate , c est que bien souvent , des petits malins ont pris un des 2 carters sur un moteur pour en réparer un autre , et la , c est la cata ! les carters moteur sont apairés et usinés ensemble et il ne faut jamais les mélanger ! les moteurs qui font des casses a repetition ont certainement subi ce genre d outrage ! mais il n y a pas que ca ! je suis allé faire un tour sur le sujet "outillage" et alors la , quand j ai lu les methodes que certains emploient pour monter leurs vilos dans les carters , j etait carrement effrayé !!!! ils n ont pas fini de mettre des bielles , des roulements et meme des carters a la poubelle . la bonne methode d assemblage d un moteur (il n y en a qu une ) , est l assurance de sa fiabilité ...

alexis10 · Message par **alexis10** » 01 déc. 2010 13:13

:bise: :bise: :bise:

alexis10 · Message par **alexis10** » 01 déc. 2010 13:11

en tout cas je suis bien content que mon post est du succés!!mon prochain post sera la mecanique des femme ( les italienne )

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 01 déc. 2010 12:21

Mais est-ce que un roulement C3 très précis, n'a pas justement trop peu de jeu compte-tenu de l'usinage parfois un peu imprécis des carters Minarelli ou Franco-Morini des années 70 (c'est quand-même de la grande série, donc on ne peut pas faire des usinages aussi précis qu'un moteur artisanal, non?)

pat · Message par **pat** » 30 nov. 2010 22:44

salut doc , le 6204 tbp63 de chez fag est un roulement c3 haute precision pour vitesses de rotation elevées . je te ferai des photos . il te permet de gagner du regime moteur , et donc quelques precieux km/hs ! , et aussi de diminuer la perte de puissance par frottements engendrée par des roulements classiques .

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 30 nov. 2010 12:34

TBP63 c'est le jeu? (de C3 ou C4 c'est quoi la différence au juste?)

500 tours c'est énorme, ça fait en gros 1/2 CV, non? (et ça seulement pour des roulements!)

pat · Message par **pat** » 29 nov. 2010 20:04

salut doc , merci pour les renseignements toujours tres bien expliqués ! pour ce qui est des roulements , moi j utilise des 6204 tbp63 cages celeron , ca coute cher , mais c est vraiment genial , prévus pour tourner jusqu a 20000 trs /mn , je n en ai jamais cassé un et j ai meme bien du mal a les user ! je les utilise sur tous les moteurs preparés pour les courses d endurance ( 6 h , 24 h ) , ils existent aussi en 6203 . ils ont un coeficient de frottement tres faible et te font gagner a eux seul jusqu a 500 trs / mn ( j ai essayé ) . quant au jeu piston - cylindre , 0,06 me parait etre la bonne solution .

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 29 nov. 2010 18:21

Attention pas pour un cylindre fonte, 3/100 c'est un jeu pour un Nickasil, et serré encore!

Il faut demander 6/100 au réaléseur, et même 7 par sécurité pour être sûr de ne pas serrer...

Qu'est-ce que t'en penses Pat?

alexis10 · Message par **alexis10** » 29 nov. 2010 17:58

ok je vais passé commande j'ataque le moteur pendant mes vacance de decembre ensuite je finirais le cadre et le reste ensuite sa va...au faite le rocval a ete revendu en epave avec le moteur hs ( piston cassé et bielle :mick :mick :mick )100euros , une pelle dans un chene sa fais mal, je t'explique pas l'etat de la chiotte

deja quand tu regarde sur la doc il dise qu'au dela de 0.06 mm il faut realaser le cylindre!!0.03mm c'est leur jeu normal

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 29 nov. 2010 13:58

Prend un piston à 1 seul segment en L si tu peux, sinon un avec 1L et un normal.

La marque est gravée à l'intérieur, normalement, parfois non

alexis10 · Message par **alexis10** » 29 nov. 2010 13:38

je sais pas si cest un asso le mien!je prend quoi?un 39.8 en L ou normal?
Caractéristiques techniques et de mesures de ce piston:
Deux segments 1,5mm. Un L, l'autre normal.
Piston bombé.
Axe 12mms.
Distance entre le haut du trou d'axe et le bord de la calotte: 22mms.
Hauteur de la jupe, cad du bas du piston au bord de la calotte: 49mms.
Enfin hauteur totale du piston, "bombitude" comprise: 53mms.
marque ricambi