VOUS AVEZ DIT « BITZA » ?...

gilles27 · Message par **gilles27** » 10 nov. 2010 21:11

delirante la Mob KTM !!

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 23 avr. 2010 13:35

Allez, une moderne maintenant. Mais je ne suis pas tout à fait sûr que le moteur soit italien...

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 22 avr. 2010 12:48

PUT... dans sa - lointaine - origine ça devait être une bleue!

Ben moi je continue le 4T, ça me change un peu des pisse-feu...

AERMACCHI montée en TT

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 21 avr. 2010 20:28

Allez, pour changer un peu, une curieuse anglo-italienne, et 4 T en plus : MOTOBI-GREEVES

Ca c'est du pur bitza vintage de la grande époque!

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 21 avr. 2010 19:14

Incroyable!! (et il fallait vraiment y penser : une C 52!!)

jeanpierre · Message par **jeanpierre** » 21 avr. 2010 15:40

part ce que elle et unique et vaut le coup oeil , motoconfort c52 moteur 250 ktm ,boite séparer ,carbu 38 ,fourche double disque 125 nsr ,bras ar aprilia ça c'est italien ,elle et a un ami jai contribuer a faire ce proto je lui et donner des pieces ( il roule avec ) vitesse environ 160 mait ça fait peur ,admiré le boulot

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 20 avr. 2010 20:30

Ce n'est pas sûr qu'ils soi si gros : les VHB 20 à 26 partagent tous le même corps

Si le carbu fait très gros sur le premier moteur, c'est que le cylindre Garelli (génération années 60, bien que en alu) est bien plus petit que les cylindres génération Minarelli, Sachs. Sur la version Sachs le carbu parait plus normal...

Allez, un autre bitza furieux :

Simonini Kreidler 1973

jeanpierre · Message par **jeanpierre** » 20 avr. 2010 18:26

hou la la c'est quoi le carbu sur l'aspes il et enorme ?

Dr. Kit · Message par **Dr. Kit** » 20 avr. 2010 18:12

Moi j’aime les « bitzas » ! Pas vous ?...

Je trouve que les « bitzas » sont des machines qui représentent particulièrement bien l’esprit de l’ « époque héroïque » du TT.

Imaginez-vous au début des années 70. Minarelli a sorti son bloc 6V, mais le haut moteur n’est pas encore la hauteur… Qu’à cela ne tienne : on va monter un cylindre Garelli ou Sachs !! (des problèmes ?... quels problèmes ??)

Dans un autre genre, on peut aussi se demander si des machines comme les TGM, avec leur Franco-Morini tellement modifié qu’il a fallu couler au sable des carters spéciaux, et coiffés de cylindres Sachs à 6 ou 8 transferts, ne sont pas de véritables « bitzas de série »…

Alors, si vous avez des bitzas sous le coude, c’est l’endroit !

Pour commencer, des 50 : voici un Aspes préparé Abbrandini, en 72, avec un haut-moteur Garelli

Ou alors le modèle 73, avec son haut-moteur Sachs :