Salut Thierry et les SWM enthousiastes
Les grosses !
En effet je possédai une 440 TF1 de 1980, une très belle a 99.50% d’origine
Numéro 0007.
Cette moto a était acheter sur un « coup de tête » lors d’un déplacement en Espagne (Catalogne) ou je chercher des pièces pour mes Bultaco.
Le propriétaire Espagnol (même si la moto venait de Belgique d’origine !?) ne s’en ai pas servit beaucoup, toujours en cote d’origine et il était évident que la 440 avait passe plus de temps dans un garage a l’ombre que dans les montagnes !
9 mois de restoration .....tres gentilment! et voila!
Cela me mène aux commentaires suivant sur cette machine, et bien que quelques un vous fasse sourire ou crissé, ils sont très sincères
Comme toutes les SWM a fourche de 35mm, et bien entendu très largement amplifier par la puissance de la 440cc, très difficile a tenir, trop légère de l’avant et mise a part le gouverneur de la Californie …. Il faut avoir de super bras et épaules pour vraiment utiliser cette machine à 90%.
La puissance et relative, pas brusque jusqu'à mis régime (sur sec ou route !) presque trompeuse, puis en ouvrant la poignée, cela tire sur les bras et la vitesse a laquelle vous atteindrai en quelques secondes et incroyable. Seulement les freins ne font pas crédit au moteur. (soit j'ai essaye les nouveaux en Kelvar.... Pheuu! rien de plus!)
En comparant avec ma 1978 RS GS 250cc, le moteur manque de souplesse a bas régime ! Avec la 250 on peu faire presque du trial, avec la 440 cela sera gênant et la carburation directe sera mal alaise et demandera un peu plus de tirage, mais dans ce cas, la machine fera immédiatement patiner la roue ou sera trop rapide pour la section. (J’ai eu cet expérience en forêt très dense et pâteux, cela était soit trop rapide d’accélération, ou trop difficile a gérer le couple !)
Les vibrations sont très présentes après mis régime, et presque gêne, il faut changer le guidon, les caoutchoucs de poignées et surtout après chaque enduro ou quelques sorties du dimanche, bien vérifier les visseries, surtout les axes moteur, le pot d’échappement et la colonne de direction. Tout bouge 3 fois plus que sur la 250cc.
Le démarrage et comme les autres SWM, soit avec un bon entretien, un ou deux coup de kicks et s’est parti !
Oui, seulement dépend de qui et comment faire descendre ce foutu kick !!!!
et toujours..toujours avec des bottes de motoX sinon cela fait mal, tres mal pendant une semaine! :mick
Et cela est la raison j’ai revendu cette beauté a un ami qui fait aux alentours de 110 kg et 1.85m
Démarrer une fois, dans un garage ou autre cela et déjà coriace mais ca pette !
Pendant une course ou une sortie assez sollicitant, le physique, l’effort devient…Ou devenais pour moi trop difficile. Imaginer deux heure d’enduro, la boue, les ornières et on calle ! Cela devenait un calvaire !
Soit…….. Le propriétaire Espagnol ou moi-même n’avons pas utilisé cette moto beaucoup car elle n’est pas si facile et si efficace qu’il semble sur papier !
Cela dit ! Peter, mon nouveau partenaire dans les courses classiques, depuis qu’il ma acheter la 440 (Norman enduro et 3 autres en Angleterre !) adore cette « Grosse » !
Il restera toujours le problème commun aux SWM, l’embrayage qui colle a chaud et la fourche, les freins et la hauteur de selle.
Et dois je rajouter que la quantité d’essence dans ce réservoir orange et correcte, seulement la machine et très gourmande, le gros BING et 30% plus assoiffer que la 250cc.
Si quelqu’un peu dompter la bête, cela restera une machine très compétitive, même âpres 30 ans.
A+ Philippe.
