Bonjour,
Je cale un peu et j'ai besoin de vos lumières.
J'ai retrouvé de l'efficacité au niveau du frein avant, mais la pression chute quand je maintiens fermement le levier de frein. La cause : suintement au raccord durite (métallique)/étrier. Un serrage ferme n'y a rien fait, à suivre...
La Marzo 40 est en pièce. Je me gratte la tête pour joint et cache-poussière. Le diamètre extérieur du joint semble être 52,6mm et sa hauteur mesurée est de 7mm. Déjà 52,6 ça n'a rien de rassurant et le peu que j'ai trouvé sur le net est annoncé pour 10 mm de hauteur ? Je sèche, mais peut être que ça passe...
Au passage : le démontage de la bague vissée qui héberge joint et cache-poussière sans outillage spécifique. Il m'a fallu la chauffer.
Je fait une tentative de peinture avec un RAL 3020 et c'est assez satisfaisant aussi, si je trouve les joints, le remontage pourra commencer. Sur la photo : avant/après.
Je renonce à trouver toutes les pièces constituant le guide chaine de couronne d'origine et comme sa fixation sur le bras oscillant est arrachée, je vais tout reconstruire avec un patin moderne.
J'ai bien l'impression que dans le passé, une tentative de soudure "acier" a été tentée sur le bras alu... Ce monde est fou !
Le patin de bras oscillant est bien fatigué. Il n'est pas proposé par Classic repro.
Et puis toujours ce carter d'allumage pour lequel j'aimerai trouver une solution "Cagiva" avant de passer à l'impression 3D qui est un domaine, certe passionnant, mais qui m'est étranger.
Et enfin, est-ce bien une mousse de filtre à air Twin air pour KX 1987 qui peut se monter ? Ce sont peut-être des frais inutiles mais bon
Bon, voilà qui ressemble à un cahier de doléances alors si vous avez des pistes...
A bientôt et sans doute grâce à vous, pour des avancées plus positives.
