Les 175 Japonaises en France ...1981! SONDAGE

[THIERRY]

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[Motosinge83]

Une promotion un peu plus ancienne et plus grande de 1976 !

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Au début mon 1976 RM250A Suzuki avant le Plastiques et plaque moteur PE250



Happy Holidays!
Motosinge83.

[THIERRY]

Belle machine!

[THIERRY]

Paz beaucoup de voix pour la jaune!!

[ESPADA]

On a tous croisé une ou plusieurs de ces brelles à un moment ou un autre :
- J'ai eu une 200IT avec disque, le moteur était coupleux, mais la partie cycle dangereuse et instable... La 175 est certainement plus joueuse.
- la Suzuki est du même acabit et son côté street légal avec son échappement bridé gâche tout le plaisir : c'est un veau mais ça l'avantage d'être solide par rapport à certaines merdouilles italiennes (les amateurs de Sachs 7V se reconnaîtront).
- La XR est un jouet extraordinaire, mais comme toutes les autres, elle a ses limites : celles d'une motorisation basique et une partie cycle joueuse.
Elle plaît parce qu'elle est facile, mais c'est son handicape, à son guidon vous ne ferez pas de miracle , mais vous aurez la satisfaction d'arriver à bon port.
- Vous l'avez compris la KDX est ma préférée, cette petite Kawa à un moteur qui pète le feu et son moteur ne craint aucune cylindrée si vous avez le physique pour aller avec, suffit juste de changer la cartouche du silencieux et d'essorer la poignée de gaz.
On regrette simplement une partie cycle qui aurait demandé accessoirement un équipement plus luxueux comme un bras alu et un amortisseur plus moderne (comme sur les cross) et surtout comme ceux qui équipait la concurrence !
Et pour finir le frein avant était aux abonnés absents ...
De mon ressenti général, les japonaises n'ont jamais été légales des purs missiles de l'époque.
Les importateurs ne voulant pas tomber dans le piège du législateur et préférant joué la carte des motos simples fiables et solides :
Celle qui vous permet de prendre la clé des champs le weekend et d'aller au boulot en semaine ... Le tout chaussé de vrai pneus à crampons et surtout sans l'appréhension de virer sa paye en fin de mois chez son concessionnaire préféré (du vécu)...

[JPH74]

Ma petite jaune de 1980 ... vu que je n' aime pas les IT 175 ... par contre le 175 KDX m' a toujours plu .

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[THIERRY]

Ma petite jaune ... vu que je n' aime pas les IT 175 ... par contre le 175 KDX m' a toujours plu .

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Jolie PE qui au passage cette année là était encore en bi amortisseurs! Il apparait à ce stade que les IT se démarquent franchement au niveau des votes.....c'est un peu ce que l'on voit dans les parcs du CF d'ailleurs. On arrive en parallèle à peu près au même résultat sur Facebook. Il reste 2 jours encore.

[ESPADA]

Il serait intéressant d'indiquer également le prix de vente de nos bombinettes en 1981 et celui d'une 125/175 KTM ou SWM du même millésime.
On notera également que les importateurs Japonais n'ont jamais proposé de 125cc...
Peut être ont-ils préféré les amateurs ayant un permis moto, au détriment du permis vélomoteur qui bascula au profit de la cylindrée 80cc ?
Ou tout simplement bénéficier de cylindrées 175 qui sont le gros des ventes aux États Unis avec des prix plancher.
La catégorie 125 étant propre à l'Europe.

[THIERRY]

De mémoire, a corriger éventuellement si quelqu'un connait la valeur exacte, une PE valait dans les 7500 Francs et une 125 SWM dans les 13000....

[JPH74]

En 1980 l' IT était à 11000 Francs (modèle à cantilever ) mais non homologuée ... alors que la PE homologuée était au prix avantageux de 7900 Francs ...
Source Moto Journal

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[JPH74]

En 1982 dans moto verte :
Suzuki full floater = 10000 F
IT monoshock = 12515 F

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[THIERRY]

Merci JPH.

Moralité la PE était une excellente affaire et l IT se rapprochait du prix des Européennes

[THIERRY]

On a tous croisé une ou plusieurs de ces brelles à un moment ou un autre :
- J'ai eu une 200IT avec disque, le moteur était coupleux, mais la partie cycle dangereuse et instable... La 175 est certainement plus joueuse.
- la Suzuki est du même acabit et son côté street légal avec son échappement bridé gâche tout le plaisir : c'est un veau mais ça l'avantage d'être solide par rapport à certaines merdouilles italiennes (les amateurs de Sachs 7V se reconnaîtront).
- La XR est un jouet extraordinaire, mais comme toutes les autres, elle a ses limites : celles d'une motorisation basique et une partie cycle joueuse malgré son ambompoint chronique.
Elle plaît parce qu'elle est facile, mais c'est son handicape, à son guidon vous ne ferez pas de miracle , mais vous aurez la satisfaction d'arriver à bon port.
- Vous l'avez compris la KDX est ma préférée, cette petite Kawa à un moteur qui pète le feu mais une partie cycle qui aurait demandé accessoirement un équipement plus luxueux comme un bras alu et un amortisseur plus moderne (comme sur les cross) et surtout comme ceux qui équipait la concurrence !
Et pour finir le frein avant était aux abonnés absents ...
De mon ressenti général, les japonaises n'ont jamais était légal des purs missiles de l'époque.
Les importateurs ne voulant pas tomber dans le piège du législateur et préférant joué la carte des motos simples fiables et solides :
Celle qui vous permet de prendre la clé des champs le weekend et d'aller au boulot en semaine ... Le tout chaussé de vrai pneus à crampons.

C'est finalement assez étonnant que la KDX ne se soit pas plus vendue...

[JPH74]

Peut être que le réseau de distribution était bien moins implanté pour les KAWA ..
Chez nous les YAM et les SUZ se trouvaient sous le même toit chez les agents de la région ... je comparais déjà en vitrine les YZ et les RM en 79/80/81 ..

[THIERRY]

Sur que les réseaux Yam et Honda étaient les plus gros en France...ca a forcement eu un impact important.