Super_riri16 a écrit :
Ha ah! c'est donc toi Fredolo l'homme qui fait apparaitre par magie les pièces de Sachs 6V
Bien sur ! j'aurais la préférence de voir cela avec toi si il est possible que tu nous dépannes.
Je prendrais contacte avec toi par MP si tu es d'accord cette semaine, le temps de voir grand gourou Dédé. Merci beaucoup pour ton offre qui nous retire une bonne épine du pied.
Mais une question sans vous offusquer
Didier et toi me dites que c'est un 6D , mais sur une brochure publicitaire de Monark (référence du site plus bas) il y est indiqué 6B , y aurait t'il eu plusieurs versions de montées sur les monark GS ?
[img_citation]
http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2014 ... chure2.jpg[/img_citation]
J'ai aussi trouvé aussi ces conseilles techniques sur le même site qui traite des Monark (Référence plus bas). Et là aussi ils parlent de 6B.
Fiches Techniques (TIS)
Ce sont des fiches d'information émis par le distributeur, Inter-Tendances, Inc., afin de garder nos concessionnaires au courant de tous les problèmes, d'entretien ou d'autres informations pertinentes sur les machines de 125cc Monark. Ceux-ci seront envoyés à couvrir des composants existants ou nouveaux et une feuille la liste de tous les numéros d'information technique seront envoyées comme il est mis à jour.
Index
# 1 125 GS Modèle changements
# 2 1251/6B Std et GS Informations techniques
# 3 SACHS 6-vitesse d'ajustement G Box
# 4 embrayage Pédalier problèmes
# 5 Moto Plat allumage électronique
# 6 moyeu de roue avant et arrière
# 7 GS Portage Spécifications
Geoff Burgess
Ingénieur Développement Produit
# 1 125 GS Modèle changements
Monark 125cc modèles 690 012 MX - GS & 6901125 FR - GS
Utilisation des moteurs SACHS 1251/6B
Les modèles ci-dessus sont essentiellement les mêmes que les modèles 125cc 6 vitesses standad, la différence étant principalement avec des changements de moteur et le carburateur.
Les modèles GS ont les pièces spéciales suivantes en place de composants standard:
Numéro de pièce Description Prix (Dlr. Net)
286-317-022 Sélecteur patron $ 17,30
634-106-201 Vitesse de sélection $ 12,10
681-007-000 Carburateur - Bing n ° 2/28/101 $ 29,17
687-107-515 Carter $ 61,60
687-108-260 Cylindre (en aluminium) $ 96,00
645-102-000 Plaque de soutènement 0,10
690-002-003 Dispositif de changement de vitesse $ 28,50
690-002-004 Dispositif de changement de vitesse $ 28,50
647-103-001 Bague 0,99
613-106-007 Culasse $ 24,62
686-207-035 Piston $ 18,20
686-207-036 Piston 1er OS $ 18,20
686-207-037 Piston 2ème OS $ 18,20
686-207-038 Piston 3ème OS $ 18,20
686-211-000 Support $ 3,50
639-003-000 Printemps 0,20
Sélecteur patron # 286-317-022
Cette composante est essentiellement la même que std. 6-vitesse un, mais a un quadrant supplémentaire pour le mécanisme de butée.
Gear Selector # 634-106-201
Il s'agit d'un remplacement pour # 634-106-101.
Carburateur # 681-007-000 - 28mm Choix
Cette glucides. remplace le carburateur 27mm. sur std. moteur.
Carter # 687-107-515
Diverses modifications mineures sont dans cette composante.
Cylindre # 687-108-260
Ce cylindre possède une plus grande surface d'orifice de transfert. Les ports s'agrandissent par 4mm de largeur. Le collecteur d'admission est également élargi à 35 mm o / j en fonction de la teneur en glucides 28mm. Échappement et le calendrier de transfert est inchangée de std. cylindre.
Culasse # 613-106-007
Le volume de dégagement de la tête est réduite pour donner un taux de compression d'environ 15/1
Piston # 686-207-035
La position de la bague inférieure lieu cheville a été déplacé d'environ 7,5 mm à l'arrière du piston afin que la bague ne s'emmêle pas dans le port de transfert élargie. Aussi la jupe d'entrée a été raccourci par 2mm de donner un calendrier d'entrée plus de 164 degrés.
Plaque de retenue # 645-102-000
Il s'agit d'une plaque supplémentaire pour le maintien du ressort d'arrêt positive.
Dispositif de changement de vitesse # 690-002-003 ou 004
C'est l'ensemble de l'arbre de sélecteur de changement à l'arrière, avec modification de BOXX # 286-317-022
Excentrique Bush # 647-103-001
Il s'agit d'un remplacement de la douille standard.
Support # 686-211-000
C'est le positionnement d'arrêt positive.
Printemps # 639-003-000
Positif ressort butée de retenue.
Monark 50cc Modèle écolier Scrambler GS Eng. utilisant 50/6 GS Moteurs
Ce qui suit est une liste de pièces spéciales utilisées uniquement sur le moteur 50cc GS en place des composants standard.
Numéro de pièce Description Prix (Dlr. Net)
213-134-105 Culasse $ 20,60
214-163-115 Piston # 12.60
234-123-001 Vitesse Sélecteur 1er $ 7,80
234-124-002 2ème de vitesse Sélecteur $ 8,30
234-125-002 Vitesse Sélecteur 3 $ 6,35
234-126-001 Vitesse Sélecteur 4 $ 4,85
234-126-002 Vitesse Sélecteur 5 $ 4,20
234-127-101 Vitesse Sélecteur 6 $ 4,55
247-110-001 Anneau F. Sel. Équipement 0,46
247-110-002 Anneau F. Sel. Équipement 0,46
247-110-003 Anneau F. Sel. Équipement 0,46
267-115-000 Prise d'admission $ 8,12
281-123-000 Carburateur - Bing n ° 22/02/39 $ 20,00
285-110-001 Arbre intermédiaire $ 22,00
286-341-001 Arbre principal $ 21,50
287-105-407 Carter $ 44,00
287-112-212 Cylindre (Alu) avec piston $ 51,80
288-104-206 Vilebrequin $ 42,10
290-112-102 Changement de vitesses w. bloquer $ 30,50
290-118-000 tige de sélecteur $ 3,80
250-157-000 Joint pour prise d'admission 0,35
647-103-001 Buisson 0,97
Geoff Burgess
Ingénieur Développement Produit
# 2 1251/6B Std et GS Informations techniques
Moteurs MONARK 125cc SACHS 1251/6B
1251/6B Std. 1251/6B GS
Bore 54mm (2,126 ") de diamètre. 54mm
Coup 54mm (2.126) 54mm
Cylindrée 122cc (7.505 à 3) 122cc (7.505 à 3)
HP @ RPM 21 @ 8300 24 @ 8700
Taux de compression 12/1 15/1 (approx.)
Carb. Choke SZ. 27mm (1,06 ") 28mm (1.10 ")
Jet Taille principale 120 145
Aiguille Jet Taille 2.73 2.80
Idle Jet Taille 40 ou 45 45
calage de l'allumage 2,75 3,25 mm (0,108 à 0,128 ") avant PMH 2.5-2.7mm (de 0,100 à 0,108 ") avant PMH
Bougie d'allumage Bosch W260tl ou Champion L2 G (rue)
Bosch W290tl6 ou Champion L3 G (Racing) Bosch W290tl6 ou Champion L3 G
Port Timing
Échappement 188 degrés d'ouverture totale 188 degrés
Transfert 132 degrés d'ouverture totale 132 degrés
Prise 155 degrés 163 degrés
40 degrés complètement ouverte
VOIR TIS / 1 POUR différences de détail dans les spécifications
Geoff Burgess
Ingénieur Développement Produit
# 3 SACHS 6-vitesse d'ajustement G Box
SACHS 6 vitesses boîte de vitesses
Plusieurs requêtes ont été soulevées quant à la procédure de réglage correct pour cette boîte de vitesses. Décrit ci-dessous est la procédure de vérification correcte.
D'abord, enlever les Kickstart et changement de vitesse leviers. Retirez la gaine extérieure de la chaîne pochette # 611-114-100, puis retirer l'embrayage en extraire le circlip # 245-020-001 et soulevant le moyeu complet. Remonter le levier de changement de vitesse, desserrer les vis # 1940-144-000 (n ° 17 sur l'illustration à la page 25 de pièces livre) , tourner lobes eccentrick N ° 31, partie # 647-103-000 loin de motion de Voyage de cliquet, il: anti-horloge pour LH lobe, dans le sens horaire pour RH lobe. Resserrer les vis à six pans creux.
Engager basse vitesse (1er) en veillant à ce que la tige de sélecteur partie # 619-004-001 (partie no. 9 sur l'illustration à la page 22) est entièrement maison. Aucune vérification pour s'assurer qu'il existe un espace entre la partie de la chaussure de sélection # 248-135-000 et la fente de la tige de sélection. En d'autres termes, assurez-vous qu'il n'ya pas de charge d'extrémité de la tige de sélecteur. Ensuite, engager la vitesse supérieure (6) et répéter la procédure de vérification ci-dessus.
Si une charge d'extrémité existe ou si il ya très peu de jeu, l'ajustement est fait en desserrant l'écrou, partie # 642-108-001 et en tournant la vis excentrique, partie # 640-110-000 pour donner le bon réglage.
Maintenant engager la basse vitesse à nouveau, en veillant à la tige de sélecteur est à fond et laissez levier de changement de vitesse pour revenir en position neutre. Ensuite, observer la position du cliquet de sélection, partie # 248-136-000, lorsque le levier de vitesse est enfoncé dans la basse vitesse à nouveau, sous la pression de ressort de rappel. Une note mentale de l'espace entre le cliquet et la dent d'engagement de la part sélecteur de patron # 286-317-021 doit être faite que le levier est abaissé de la position neutre. Engager la vitesse supérieure (6) et répétez la procédure ci-dessus.
Le jeu entre le cliquet et la dent correspondante sur le bossage du sélecteur doit être égal dans les deux vitesses. Si ce n'est pas le cas, desserrer les vis allen pas. 17 page 25 , et déplacer la plaque de réglage de sélecteur, pas. 16 page 25 , pièce n ° 248-133-001, pour s'assurer que c'est le cas.
Engager basse vitesse une fois de plus, et tourner le lobe de eccentrick de sorte qu'il est juste au-dessus du cliquet lorsque le levier est maintenu à fond dans la position de vitesse. Répétez en position de grande vitesse.
La boîte de vitesses est maintenant réglée complètement et doit fonctionner de manière satisfaisante.
Si la machine est un modèle GS et a été équipé avec le dispositif réducteur de verrouillage, les points supplémentaires suivants sont à noter:
Avant de tenter la procédure ci-dessus ressort de rappel # 639-003-000 doit être décroché, permettant le cliquet bras # 686-211-000 à tomber dans les endroits d'arrêt positives.
Le proceedure ci-dessus peut alors être effectuée pour ajuster correctement la boîte de vitesses.
Pour régler le bras de cliquet dans la position correcte, troisième (3e) l'engin doit être situé. Le bras de cliquet devrait ensuite s'installer dans le 3ème cran de vitesse sur le quadrant de butée. Sélectionnez engrenages 2e et 4e en soulevant le changement de vitesse cliquet sur la dent sur le patron de sélection dans chaque cas et en appuyant sur le levier de changement de vitesse contre la butée. Vérifiez que le bras de cliquet se déplace à une distance égale de chaque côté de la 3ème cran de vitesse sur le bras d'arrêt positive. Si cela ne se produit pas, réajuster la position du bras de cliquet en desserrant la vis allen LH et en déplaçant le même. Resserrer la vis allen et le capot du printemps.
Couple de serrage des vis allen est de 8,7 ... 10,8 pi lbs.
Geoff Burgess
Ingénieur Développement Produit
# 4 embrayage Pédalier problèmes
Embrayage Pédalier # 685-100-001
Plusieurs problèmes sont venus à la lumière de nouvelles machines exécutés dans les deux ou trois premières heures, avec ce composant.
Il est très important de vérifier que le pédalier est calé à la cote de fin correct (0,003 au 0,005) sur l'arbre de renvoi, que plusieurs plaintes ont été faites que le jeu axial excessif. Ceci, bien sûr, peut endommager la gorge du circlip et provoquer la rupture de la fin de l'arbre intermédiaire. Quatre épaisseurs de cale sont disponibles, # 246-015-000, 001, 002 et 003 à prendre tout le jeu excessif.
Un autre problème qui a montré jusqu'à la "saisie" ou "gel" de la roue de l'arbre intermédiaire douille # 632-113-000, sur l'arbre intermédiaire. Il serait souhaitable de vérifier que la roue est relaxé et a suffisamment d'espace pour de bon fonctionnement; s'assurer également qu'il est suffisamment lubrifié. Sur le côté extérieur de la roue à chaîne, il ya une fente coulé dans le moyeu, mais après que la douille est enfoncé, il obstrue la fente. Il est conseillé de machine ou limer la douille dans cette zone pour créer un canal pour l'huile peut entrer dans la zone d'appui lorsque le moteur est arrêté.
Geoff Burgess
Ingénieur Développement Produit
# 5 Moto Plat allumage électronique
Moto-Plat allumage électronique
Plusieurs défaillances du système de générateur ont été rapportés par différents revendeurs. Il faut souligner au client que sous aucune condition le moteur doit être tourné si la fiche de spart n'est pas fondée sur. De graves dommages à la diade entraînera si cela ne se produise. Ci-joint le bulletin de service no. 6/1972 (Note de l'éditeur: Ce n'est pas disponible en ce moment) concernant la vérification du système de moto-plat pour connaître l'état, etc
Geoff Burgess
Ingénieur Développement Produit
# 6 moyeu de roue avant et arrière
moyeu de roue # 870-174-002
Le composant ci-dessus a été appelé à échouer dans un certain nombre de cas. Le client doit être informé lors de la collecte de la machine afin de s'assurer que les rayons sont renforcées constamment après chaque course ou une course, comme les écrous de rayons "lits" lui-même dans la jante. Après la procédure ci-dessus a été effectuée quatre ou cinq fois la tétine est totalement enfoncé vers le bas et aucune autre relâchement se produit. Si les rayons sont autorisés à se desserrer et la machine est lancée, les dommages de moyeu sera certainement se produire. Le motif de dentelle normale est de la croix 3 Type, cependant, nous allons fournir un motif de dentelle lourde croix 4 parlé pour les concurrents qui souhaitent construire une roue forte pour résister à de graves aller.
Geoff Burgess
Ingénieur Développement Produit
# 7 GS Portage Spécifications
MONARK 125cc 1251/6B
Modification Feuille de GS Spécifications
Plusieurs modifications peuvent être effectuées sur un cylindre en alliage d'1251/6B standard pour obtenir un cheval-puissance de meilleurs rendements.
Comme on peut le voir à partir du joint dessin , ce sont principalement des modifications aux tailles et formes portuaires.
1. Ce sont les dimensions du port de base après modifications. Il faut dire que si les ports de transfert sont agrandis à 30mm de largeur de corde, un # GS Piston partie 686-207-035 doit être utilisé, comme cette partie a une 2ème cheville d'arrêt d'anneau déménagé, ce qui empêche la fin de cycle de saillie dans la orifice élargi. Tous les horaires de port sont comme le moteur standard, donc pas de modification de hauteur est nécessaire.
Tous les ports doivent être lissés et polis, et mélangés dans les zones correspondant.
L'arrière des ports de transfert devrait avoir un ascenseur 2mm sorte que la charge de gaz est libéré dans l'arrière du cylindre lorsque le piston découvre le port.
2 mm doit être enlevé de la partie de jupe d'admission du piston afin de modifier le calage de l'admission de 163 degrés d'ouverture totale.
D'environ 3 mm doit être usiné à partir de la tête de cylindre, et la bande de jaillissement hémisphérique doit être réusinée, pour modifier le taux de compression de 12/1-15/1 environ.
2. Port d'échappement
Machine à tout excès d'aluminium loin comme indiqué sur illus. N ° 2. Mélanger et ongles.
3. Ports de transfert
Retirez l'aluminium de transfert zone portuaire de faire correspondre w / carters.
Tous les ports de la chemise de cylindre doivent avoir un rayon de 1/16 "de sorte que les segments de piston ne s'accrochent pas sur les zones pointues.
Un starter carburateur 28mm (Bing ou Mikuni) peut être utilisé et, bien sûr, les voies d'entrée devra être ouvert pour répondre.
Calage de l'allumage doit être remis à zéro à 2,7 mm (0,108 ").
Geoff Burgess
Ingénieur Développement Produit
Ces informations sont tirées du site :
http://www.vintagemonark.com/technical.htm et traduite par un moteur de traduction.
Alors c'est quoi les différances en entre les A B C D (et oui je sais la question qui tue , mais faut bien faire un peu de devoir en vacance ...
) Bon déjà Didier m'a mis sur le piste pour le 6D
6D: pipe d'admission souple, renforts entre les ailettes du cylindre en V et Double verrouillage niveau sélection .
A suivre .......
