80 YZ 1981

paco · Message par **paco** » 31 août 2011 19:14

claude pour la roue c est bon !!tu là!!
j irai surement la chercher ce week end :clin:

gpm1 · Message par **gpm1** » 31 août 2011 19:27

Merci Paco.
Ça te fait une raison de plus pour venir à La Saulce.
On se verra là-bas :clin:

gpm1 · Message par **gpm1** » 01 sept. 2011 19:28

gpm1 a écrit :Donc j'ai commandé une bobine, elle serait partie lundi, je guette le facteur.
Ça va être short, très short, pour être prêt samedi

Ce soir dans la boite aux lettres, j'ai trouvé... l'avis de passage du facteur

Mais pourquoi il n'a pas laissé le colis ??
C'est foutu

Je ne pourrais récupérer le colis que demain soir à la poste.

le Canari · Message par **le Canari** » 01 sept. 2011 19:46

gpm1 a écrit :Pour revenir à mes problèmes électriques , l'électricien étant rentré de vacances

Ce que j'ai appris :

- sur les allumages à rotor interne (YZ 80 jusqu'à 82)
Il y a 2 bobines de tailles équivalentes, une sert aux mi-régimes, l'autre aux hauts régimes.

- sur les allumages à rotor externe (YZ 80 à partir de 83)
Il y a 2 bobines, une grosse qui sert à tous les régimes, et une petite "le déclencheur".

Cette dernière ne sort que 2 ou 3V, pas étonnant que je ne trouvais rien avec mon testeur de batterie !!
J'ai vérifié avec un vieux multimètre à aiguille, et sur la position 2.5V, l'aiguille bouge
La fautive serait donc la grosse bobine qui serait faiblarde à bas régime.
Lorsqu'on active le kick, le moteur tourne seulement aux alentours de 500/600 tr/mn.
A partir de 1000/1200 tr/mn elle fournirait assez de jus, ce qui implique un démarrage à la poussette.
Pas toujours évident en enduro sauf au départ, les mauvaises langues diront que j'ai l'habitude :mick

Donc j'ai commandé une bobine, elle serait partie lundi, je guette le facteur.
Ça va être short, très short, pour être prêt samedi

Bon, ça ne concerne pas grand monde ici, mais on doit être une poignée à rouler avec ce type de moteur, aussi je partage ce que je sais.

Au cas ou, ces bobines se trouvent aussi sur les modèles suivants :

Kawasaki:
KX80 (1981-1989)
KX100 (1981-1988)
KX250 (1981-1988)
KX500 (1986-1989)

Yamaha:
YZ80 (1983-1992)
YZ125 (1990-1991)

pour faire simple c est le meme principe sur les PE
la grosse sert a faire la charge du condensateur qui est dans el CDI et la petite donne le top pour déclencher la charge du conden donc l étincelle

j ai le meme soucis , la grosse bobine , au fur et a mesure veillie , et se mets en court circuit , perds donc de la résistance , produit donc moins de courant donc étincelle plus faible = moteur plus mou et a la fin plus de démarrage au kick possible

tu vas voir avec ta bobine neuve tu vas pas reconnaitre ton moulin

le canari

gpm1 · Message par **gpm1** » 01 sept. 2011 19:52

J'en apprends tous les jours

Mais bon, je n'aurai pas mon moteur pour ce week-end.

On se voit à Gap, et j'aurai un bon moteur

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 01 sept. 2011 21:14

Ce week, c'est pont de salars je crois.

Si samedi à quelle heure ? je serais bien venu faire un tour

gpm1 · Message par **gpm1** » 02 sept. 2011 08:27

Samedi, je devrais être sur place vers 15/16h00.
J'ai un peu de route, 700 kms !!
Le départ est à Tremouilles, à 12 kms de Pont de Salars.

Tu ne peux pas venir le dimanche ?
Mon frère, que tu as pu voir à Riboux, sera là pour me faire l'assistance, et aussi pour que je lui rendre son moteur, et accessoirement, le lui remonter.

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 02 sept. 2011 15:30

Dimanche ça peut le faire, je vais si je peux m'arranger.
A quelle heure le départ ?

gpm1 · Message par **gpm1** » 02 sept. 2011 15:43

Départ 8h30, pour 5 à 6 heures de roulage

gpm1 · Message par **gpm1** » 02 sept. 2011 20:26

le Canari a écrit :pour faire simple c est le meme principe sur les PE
la grosse sert a faire la charge du condensateur qui est dans el CDI et la petite donne le top pour déclencher la charge du conden donc l étincelle

j ai le meme soucis , la grosse bobine , au fur et a mesure veillie , et se mets en court circuit , perds donc de la résistance , produit donc moins de courant donc étincelle plus faible = moteur plus mou et a la fin plus de démarrage au kick possible

tu vas voir avec ta bobine neuve tu vas pas reconnaitre ton moulin
le canari

Bon, ce soir j'ai récupéré le colis à la poste.

Démontage de l'allumage, je retire la grosse bobine, installe la nouvelle, soude bien le fil.
Remontage de l'allumage, connecte le multimètre et... rien

Mais c'est pas possible !!
Il ne sort rien du CDI.

Le CDI ??

Je n'ai même pas pensé à m'assurer qu'il était OK.
Mais à cause du connecteur 4 fils spécifique, je ne peux pas brancher autre chose.
C'est un Connecteur étanche 4 fils K-CON, ça ressemble à ça :
http://www.motorkit.com/catalog/advance ... 47&x=8&y=9

Attrape un autre CDI, bricole 4 branchements provisoires, actionne le kick et EUREKA !! L’aiguille du multimètre bouge.

Il me reste à acheter un connecteur pour faire un beau branchement.

Des fois, il y a des coups de pieds au cul qui se perdent !!

le Canari · Message par **le Canari** » 02 sept. 2011 20:56

claude
t en veux pas de trop
a 95% c est toujours cette bobine qui est morte et pas le CDI
donc .....

perso je mettrais aussi la bobine neuve

bon courage

Message par **THIERRY** » 02 sept. 2011 22:47

gpm1 a écrit :Départ 8h30, pour 5 à 6 heures de roulage

La voiture est fiable tu es toujours arrivé sur les enduros! :bise:

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 03 sept. 2011 01:33

gpm1 a écrit :
le Canari a écrit :pour faire simple c est le meme principe sur les PE
la grosse sert a faire la charge du condensateur qui est dans el CDI et la petite donne le top pour déclencher la charge du conden donc l étincelle

j ai le meme soucis , la grosse bobine , au fur et a mesure veillie , et se mets en court circuit , perds donc de la résistance , produit donc moins de courant donc étincelle plus faible = moteur plus mou et a la fin plus de démarrage au kick possible

tu vas voir avec ta bobine neuve tu vas pas reconnaitre ton moulin
le canari
Bon, ce soir j'ai récupéré le colis à la poste.

Démontage de l'allumage, je retire la grosse bobine, installe la nouvelle, soude bien le fil.
Remontage de l'allumage, connecte le multimètre et... rien
Mais c'est pas possible !!
Il ne sort rien du CDI.

Le CDI ??

Je n'ai même pas pensé à m'assurer qu'il était OK.
Mais à cause du connecteur 4 fils spécifique, je ne peux pas brancher autre chose.
C'est un Connecteur étanche 4 fils K-CON, ça ressemble à ça :
http://www.motorkit.com/catalog/advance ... 47&x=8&y=9

Attrape un autre CDI, bricole 4 branchements provisoires, actionne le kick et EUREKA !! L’aiguille du multimètre bouge.

Il me reste à acheter un connecteur pour faire un beau branchement.

Des fois, il y a des coups de pieds au cul qui se perdent !!

Tu testes les bobines, CDI branché?? :mick :/

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 03 sept. 2011 09:52

gpm1 a écrit :Départ 8h30, pour 5 à 6 heures de roulage

Bon demain je ne ferais la grasse mat. Départ vers 6 heures pour Trémouilles.

J'aurais ma caisse au cas ou :clin:

A demain donc

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 04 sept. 2011 19:18

Bon ben ce matin faux départ, désolé gpm1.

Donc orage sur l'Hérault tard dans la nuit et énormément d'eau, résultat dehors à 4 heures pour voir les dégats, il a plus des cordes pendants 2 heures. Mes travaux de terrassement à la piscine en partie anéantis. Bref mauvaise journée.

J'espère que pour vous à trémouilles la météo était plus clémente.
Bientôt des news peu être.
A+