Restauration Peugeot Portal 80 TXP n° 096 K
Modérateur : THIERRY
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gedeon34 a écrit :Salut,
Petites photos du petit bricolage de ce dimanche après-midi. Finition des fixations moteur, donc montage a blanc avec un vieux bloc et l'échappement pour finaliser les ancrages de celui ci.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2011/11/IMG-0264.JPG[/img_citation]
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2011/11/IMG-0265.JPG[/img_citation]
Il me manque à refaire le repose pieds droit et le tube support béquille. Pour le tube de fuite du pot, faut trouver la boite à air qui vas bien et le silencieux puis une béquille. Et après tout cela décapage et LE BLEU
Restera des broutilles, l'amortisseur, la fourche, les jantes, les moyeux, les freins, les gardes boue, la peinture plastiques, robinet réservoir, le guidon et commandes, les câbles, le faisceau, la selle, les autocollants (j'ai une piste) finalement pas grand chose
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:quoi: :quoi: :quoi: :quoi: :quoi:mikalet64 a écrit :gedeon34 a écrit :Salut,
Petites photos du petit bricolage de ce dimanche après-midi. Finition des fixations moteur, donc montage a blanc avec un vieux bloc et l'échappement pour finaliser les ancrages de celui ci.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2011/11/IMG-0264.JPG[/img_citation]
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2011/11/IMG-0265.JPG[/img_citation]
Il me manque à refaire le repose pieds droit et le tube support béquille. Pour le tube de fuite du pot, faut trouver la boite à air qui vas bien et le silencieux puis une béquille. Et après tout cela décapage et LE BLEU
Restera des broutilles, l'amortisseur, la fourche, les jantes, les moyeux, les freins, les gardes boue, la peinture plastiques, robinet réservoir, le guidon et commandes, les câbles, le faisceau, la selle, les autocollants (j'ai une piste) finalement pas grand chose
Rien que ça....
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Vu l'état des dents, ils semblent avoir vécu... Pas le pot qui lui est superbegedeon34 a écrit :Des tofs, j'ai changé de PC ;/
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2012/05/IMG-0047.jpg[/img_citation]
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2012/05/IMG-0046.jpg[/img_citation]
Tiens des pignons d'occase 15 16 17 dents, le 16 est legèrement différent mais se monte.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2012 ... 0045-1.jpg[/img_citation]
Modifié en dernier par ssx le 05 mai 2012 19:35, modifié 1 fois.
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Ben celui de gauche va nettement mieux fonctionner que celui de droite, les valeurs sont nettement plus "racing".gedeon34 a écrit :Admission 150° (jupe piston raccourcie coté carbu) origine ....135°
Échappement 192 ° origine ....165°
transferts 132 ° origine ....113°
A vos commentaires :clin:
Concernant la jupe du piston, mieux vaut qu'elle soit traillée en arrondie afin de conserver un bon guidage du piston, ou augmenter la hauteur de la lumière d'admission (voir l'élargir aussi).
Pour cette dernière, tu dois pouvoir augmenter la valeur jusqu'à 158° pour un meilleur remplissage, mais c'est sans doute déjà pas mal comme çà, le rendement devrait bien meilleur qu'un cylindre d'origine.
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en effet ça claque !gedeon34 a écrit :Bon ben je crois bien que le puzzle va avancer, quelques pièces récupérées ce soir.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2012/05/IMG-0058.JPG[/img_citation]
Ce bleu 5010, il pète
tite beta pour gros beta ! mais !!! " ow " http://www.youtube.com/watch?v=RF173mv1 ... re=related
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Ah c'est beau !!! Cela me rappelle la mienne, il y a longtemps ( ) quand j'ai eu le cadre peint de neuf...gedeon34 a écrit :Bon ben je crois bien que le puzzle va avancer, quelques pièces récupérées ce soir.
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Ce bleu 5010, il pète
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