Monark 125

Pierre RK6 · Message par **Pierre RK6** » 07 févr. 2021 11:07

mais non faut etre juste un peu mazo

un 6v c est toujours un challenge

gilles27 · Message par **gilles27** » 07 févr. 2021 21:17

ca l'a pas fait, je suis bon pour sortir les petits bouchons. Loctite pour les remettre ?

jusqu'à maintenant, le Sachs 6V ne m'a pas paru tres compliqué même si je me suis fait b... pour le croisillon. avec les roulements demontables sur le vilebrequin, les carters s'ecartent sans effort, deux coups de maillet et ça s'ouvre tout seul, on n'est pas embêté par des fourchettes de boite qui ne veulent pas sortir ou se remettre ( KTM ...), pas de crabots, pas de clips de boite à la c... ( si on n'a pas la pince a clips qui va bien, les boites de Rotax sont un vrai cafard et les eclatés moteurs pas tres cohérents pour les rondelles de calage, merci j'ai donné). Apres, je n'ai pas encore remonté ni surtout reglé la selection!
C'est certain que sur le papier, un moteur à plan de joint horizontal est plus facile à faire. sur le papier. les Yam RD ou TZ il y a tout de même un ou deux pieges...

question : j'ai deux pignons sdb, celui qui était monté et un autre qu'on m'a passé comme etant du Sachs 6V. Or ils ne se montent pas dans le même sens ( montage conique, on ne peut pas inverser). le premier qui etait monté correspond à la RTA. Lequel est le bon pour la Monark ?

Pierre RK6 · Message par **Pierre RK6** » 07 févr. 2021 23:51

tu peux mettre un peu de locktite pour tenir les bouchons en place mais sil en part ds les ressort t es mort tout sera coince
ton pignon de sortie boite tu le mettras quand le moteur sera ds le cadre comme ça facile de l aligner
d ou y sort celui inverse j en ai jamais vu des comme ça

bmb · Message par **bmb** » 08 févr. 2021 11:36

Le 2eme se monte avec une couronne déportée pour décaler le passage de chaine et pouvoir monter un pneu plus gros.

JPH74 · Message par **JPH74** » 08 févr. 2021 18:15

Merci Bruno pour cette explication .

Effectivement, fallait y penser ... ;/

gilles27 · Message par **gilles27** » 24 févr. 2021 23:48

c'est le doigt dans l'engrenage... moteur ouvert, il faut en profiter, bielle neuve roulements etc ... mais je ne vais pas remettre un bon moteur dans un chassis comme ça ... Une Monark, c'est cadre bleu metal et reservoir jaune et bleu avec les filets or. Et en principe des grippes genoux ...
Le reservoir ... il n'a pas de grippes genoux, pas de trace des fixations et en plus la peinture est pas terrible et ... il est tres lourd. Donc je decape, ça part pas trop mal ( la peinture rouge surement de la bombe est partie sous le pinceau de decapant). mais une fois decapé, apparait le mastic! ils ont été généreux, ils ont refait une forme... le mastic ayant au moins 20 ans, il est bien sec, pas la peine de sortir la bouteille d'acétone ...

pas la peine d'essayer de poncer, il y en a une telle epaisseur qu'il y en aurait pour trois jours. Bien plus simple, un bon coup de décapeur thermique sur le mastic, un coup de spatule et ça part par plaques de 5cm2. En 1/2h c'était bouclé, y compris les fentes pour fixer les grippes genoux. le bidon retrouve sa forme originelle et... perd quelques kilos même si ça n'est pas un ultra leger.

et pas de mauvaises surprises, pas de reservoir enfoncé, propre. Par contre, sous le mastic, quelques taches de rouille qui apparaissaient ...
premiere etape... il reste a le preparer, a le peindre...
et je vais etre bon pour commander des grippes genoux en suede... aie

gilles27 · Message par **gilles27** » 24 févr. 2021 23:54

partie moteur :
il y a des joints spis metal avec ressort, il faut remettre les mêmes ou passer sur des spis "classiques", Viton de preference ? idem pour le spi de selecteur
NB : c'est bien du 20 le diametre intérieur, j'ai verifié dessus et c'est logique. ( les parts lists donnent des référence éronnées )

bmb · Message par **bmb** » 25 févr. 2021 09:33

J'ai les mêmes joints sur mon moteur, mais il y a un ressort.

Une question à propos du réservoir: est-ce qu'on peut déceler la présence des supports de grippe genoux par l'intérieur du réservoir?

gilles27 · Message par **gilles27** » 25 févr. 2021 09:56

Pour le réservoir, avec une caméra endoscopique ( outil relativement repandu depuis que Lidl en a vendu) tu arrives en effet à voir à l intérieur du réservoir, s'il y a les supports l intérieur n est pas lisse.
Autre solution, tu pèses ton réservoir vide d'essence, si ça a été mastique tu vas vite le savoir ( je vais te dire le poids du réservoir sans mastic).

gilles27 · Message par **gilles27** » 25 févr. 2021 12:56

bmb, corrigé, j'ai aussi un ressort bien planqué. ils ont été changés recemment tes spis ?

Message par **THIERRY** » 25 févr. 2021 14:18

gilles27 a écrit :c'est le doigt dans l'engrenage... moteur ouvert, il faut en profiter, bielle neuve roulements etc ... mais je ne vais pas remettre un bon moteur dans un chassis comme ça ... Une Monark, c'est cadre bleu metal et reservoir jaune et bleu avec les filets or. Et en principe des grippes genoux ...
Le reservoir ... il n'a pas de grippes genoux, pas de trace des fixations et en plus la peinture est pas terrible et ... il est tres lourd. Donc je decape, ça part pas trop mal ( la peinture rouge surement de la bombe est partie sous le pinceau de decapant). mais une fois decapé, apparait le mastic! ils ont été généreux, ils ont refait une forme... le mastic ayant au moins 20 ans, il est bien sec, pas la peine de sortir la bouteille d'acétone ...
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2021 ... -avant.jpg[/img_citation]
pas la peine d'essayer de poncer, il y en a une telle epaisseur qu'il y en aurait pour trois jours. Bien plus simple, un bon coup de décapeur thermique sur le mastic, un coup de spatule et ça part par plaques de 5cm2. En 1/2h c'était bouclé, y compris les fentes pour fixer les grippes genoux. le bidon retrouve sa forme originelle et... perd quelques kilos même si ça n'est pas un ultra leger.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2021 ... ervoir.jpg[/img_citation]
et pas de mauvaises surprises, pas de reservoir enfoncé, propre. Par contre, sous le mastic, quelques taches de rouille qui apparaissaient ...
premiere etape... il reste a le preparer, a le peindre...
et je vais etre bon pour commander des grippes genoux en suede... aie

Coup de bol concernant le réservoir, bonne surprise!!

bmb · Message par **bmb** » 25 févr. 2021 14:29

Non, je penses que c'est les joints d'origine ou au moins le même modèle.

gilles27 · Message par **gilles27** » 04 mars 2021 12:50

BMB donc au changement des joints vous auriez remis les mêmes ? ( je pense que moteur ouvert tu as du changer les spis !)
en regardant de pres les joints spis :
les joints d'origine n'ont pas des levres fines comme les spis classiques mais une bande d'appui assez large (2-3 mm),ca doit plutot etre des "joints tournants" . donc intuitivement, je dirais qu'ils sont moins fragiles que des spis classiques mais qu'il y a une perte de puissance plus importante car s'il y a plus de surface d'appui il y a plus de frottements qui "mangent" des cv.
voir certains preparateurs de 125GP vitesse qui detendaient les ressorts des spis de vilebrequin pour reduire les frottements et gagner encore un peu de puissance ... et le soin apporté aux spis de fourche par les préparateurs de suspensions ...
Mais ces spis m'intriguent. Le moteur Sachs etait certes de conception ancienne mais les spis à levres existaient deja à l'époque je pense. Pourquoi ce choix ?

Pierre RK6 · Message par **Pierre RK6** » 04 mars 2021 13:51

désolè mais je pense que si tu as un plat sur les spy c est tout simplement qu ils sont bouffes
tu te prends pas le tête tu montes des joints viton et basta
jamais eu aucun soucis avec des spy classiques
je monte meme un double levre cote allumage

gilles27 · Message par **gilles27** » 04 mars 2021 14:08

Oui, je vais monter des vitton mais le plat sur les joints d'origine est hyper régulier, ça appuie bien sûr tout l arbre. C était comme ça a l'époque.
De toutes manières pour trouver des joints comme ça aujourd'hui, nada !