restauration fantic cross

rmt · Message par **rmt** » 01 févr. 2012 11:19

Merci pour tous ces conseils ; La méthode Gégé donne un peu mal à la tête, mais si c'est ce qu'il faut pour que la boite n'ai pas mal au dents ...... :hehe:

Voici les infos sur la pignonnerie cross.

Par ordre de sortie ( opposée au pignon de chaine )

Arbre primaire / Arbre secondaire sur l'autre machine Arbre primaire / Arbre secondaire

31 12 33 11
23 ou 22 20 22 22
25 19 24 20
27 17 25 17
22 21 20 24
29 15 28 14

A gauche, c'est les standards du cross ( le 22 provient d'une enduro je pense ) et à droite, ce sont les standards pour l'enduro !

Il va falloir que je fasse mon marché la-dedans, car le téton de crabot cassée a fait pas mal de dégats coté dentition de certains pignons

Bonne journée

Eric, dentiste pour italienne

birdy459 · Message par **birdy459** » 31 janv. 2012 19:29

bonsoir tout le monde , regarde avant de refermer le jeu entre les becs de fourchettes et les pignons baladeurs ,entre 3 et 7/10 max et leur couleurs bleue =a changer
controler egalement le jeu entre le teton de fourchette dans le tambour de selection de 2 a 6/10 max , ne pas oublier la rondelle de callage laterale de l arbre secondaire (si pas la casse assuree de la bv) , sur tout les moteurs minarelli du 50 au 125 il exite differents jeux de rondelles d epaiseurs differents pour recuperer le bon jeu arbres bv carter lors du l ouverture du moteur et remplacement du joint (mais ca devient une denree tres rare) d ou essayer de remettre la meme epaisseur de joint central ) bonne soiree a tous

gérard DELON · Message par **gérard DELON** » 31 janv. 2012 16:30

:clin:il y a une astuce pour le remontage de la bv

d'abord tu inseres les 3 goupilles mecanindus dans le carter de droite(coté embrayage) quelles depassent d'environ 1/ 4 de la longueur ensuite tu colle la bille sur le ressort avec de la graisse pour quelle ne bouge pas (

) et le truc c'est d'utiliser des elastiques pour tenir les pignons et fourchettes entre eux (ça évite au pignon du fond avec sa rondelle de tomber) quand les trains de pignons sont presque au fond , tu coupe les elastiques en veillant a ce qu'il ne reste pas de morceaux en places, tu poses le carter coté allumage en veillant a ce que cela ne bouge pas ( la bille ) et avec un maillet en bois tu tape DOUCEMENT en tierce sur le carter jusqu' a mi- course de la fermeture. ensuite tu places toutes les vis de carter et tu serre en étoile PROGRESSIVEMENT le carter

a ce moment la quand les carters sont fermés tu enfonces les trois goupilles et la !!!!!!ça bloque

pas de panique tu regarde le vilo par le haut et tu vois ou il n'est pas centré

petit coup de maillet a droite , petit coup de maillet a gauche et ça tourne

ne pas oublier de rajouter une petite rondelle sous le ressort de verrouillage du barrillet et de roder les trous du barillet a la pate a roder (grain fin) ;/

plus facile a faire qu'a dire (pour moi) :hein:

rmt · Message par **rmt** » 31 janv. 2012 13:18

Bonjour

Nettoyage bien avancé, j'ai sorti les pignons et la sélection hier soir ; Je note les dents pour Christian dès ce soir.

Pour ma pièce cassée, c'est un des 4 tenons du premier pignon de l'arbre primaire qui à explosé. Faut que je vérifie qu'il n'a pas fait d'autres dégats.

Question 1 : Pour raffermir le verrouillage des vitesses, je mets une cale sous le ressort dans le fond du puits ? Quelle épaisseur ? vous l'avez déjà fait ?

Question 2 : Pour le remontage de tout ça, quel doit être l'ordre ? Je verrais bien :

1) Carters dans le four ; joints spis et roulements au congélo

2) Une fois les carters chauds ( 200 ° ? ) , je mets les joints spis de vilo , puis les roulements en place.

3) A température ambiante, je replace la pignonerie et la sélection. je mets le vilo au congélo

4) Je mets le vilo dans le carter gauche, j'essaie de na pas oublier le joint central :hehe: et je referme avec le carter droit

5) je vérifie que mes vitesses passent

6) Je bois un coup, soit pour fêter mon premier Minarelli, soit pour oublier qu'il va falloir tout re-démonter ( bille baladeuse, roulement de travers, barillet mal positionné, clef de huit restée à l'intérieur ... )

Vous en pensez quoi ?

Bonne journée

Eric, en frayeur quand il repense à l'odeur dans la maison après le passage des carters au four

Message par **THIERRY** » 30 janv. 2012 20:11

Merci pour vos réponses à propos des pochettes!

JEFF · Message par **JEFF** » 30 janv. 2012 18:59

gérard DELON a écrit :ce n'est pas CORTICO mais CORTECO :clin:

leader du joint spy

http://www.corteco.com/fr/produits/simmerring/

Ok merci.

birdy459 · Message par **birdy459** » 30 janv. 2012 16:46

6/10 mm mesurer dans les 2 pochettes de joints d origine qu il me reste ,comme dit plus haut si tu trouve une pochette d origine de 200 trial ce sont les memes pochette sauf le joint de culasse (diametre plus grand ) a+

birdy459 · Message par **birdy459** » 30 janv. 2012 16:38

bonjour , zut erreur de frappe !!!lol

voila en image comme ca plus de doute , encore mes excuses pour cette erreur

birdy459 · Message par **birdy459** » 30 janv. 2012 16:35

bonjour, c est

250416250 125 cross enduro
350416250 200 trial ce sont les meme pochette de joint sauf le joint de culasse

gérard DELON · Message par **gérard DELON** » 30 janv. 2012 12:07

ce n'est pas CORTICO mais CORTECO :clin:

leader du joint spy

http://www.corteco.com/fr/produits/simmerring/

rmt · Message par **rmt** » 30 janv. 2012 10:40

Bonjour Thierry.

La pochette vient de chez BMZ ; Par contre, ils ne peuvent pas avoir le joint central à l'unité. S'il faut le doubler pour cause d'épaisseur insuffisante, il faudrait acheter 2 pochettes de joints

J'attends la réponse de Christian sur le sujet.

Pour les entretoises ressorts, je n'avais pas de 'chasse-goupille' au bon diamètre. J'ai chauffé le carter quand ça ne voulait plus bouger. Un peu galère, j'ai mis une heure pour les 2 moteurs ( à 2 personnes quand même ;/ )

La mauvaise nouvelle : en nettoyant hier soir, j'ai trouvé un petit téton métal qui va, je pense, dans le barillet de sélection .... Je crois savoir pourquoi la moto a été remisée pendant 20 ans ..... :/

Bonne semaine

Eric, qui ne sais pas non plus ce qu'est un cortico ? :hein: :hein: :hein: :hein:

Message par **THIERRY** » 30 janv. 2012 08:28

Question pour un champion: c'est quoi la référence de la pochette de joints pour un 125 RC/MX?

JEFF · Message par **JEFF** » 29 janv. 2012 23:22

C'est quoi des "CORTICO"?
Merci d'avance.

birdy459 · Message par **birdy459** » 29 janv. 2012 17:59

j oublie , si changements de tout les roulements de la boite par des rs ,tout les joints spy ,et si posible remettre des cortico au villo (il y a encore moyen d en trouver )remplacer le ressort de selection et de verrouillage (voir la bille ), concernant tes boites de vitesses, il y a eu 2 modele en cross elles sont les memes mais a l envers , regarde si les 2 masses du villo comportent les letrres CR , la t es sur d avoir un moteur cr complet , car fantic a une epoque montait les moto avec ce qui restait en stock d ou certain flou au niveau boite , villo ,ect mais je te rassure ce ne sont quelques details , en bref tu doit avoir sur les carter CR frapper et sur le villo ,peus tu me donner le nombres de dents de tes boite svp ?? merci d avance

birdy459 · Message par **birdy459** » 29 janv. 2012 17:47

bonsoir , moi c est christian , tu aurais bien eu plus facille a chasser les 3 goupilles ressort qui maintiennent les carter , une fois chassees tout sort plus facillement , j ai encore des joints d origine je peus te mesurer l epaisseur , tu seras fixer sur l athena , tres bonne soiree