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Modérateur : THIERRY
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Tout est confirmé ici : et malheureusement c'était le cas d'une grande majorité de cyclos à vitesses ...
https://www.srcf.fr/forum/t2599-Restaur ... -1976.html
L'ultime version sera enfin équipée de suspensions hydrauliques et d'un bras oscillant de section rectangulaire ...
https://www.srcf.fr/forum/t2599-Restaur ... -1976.html
L'ultime version sera enfin équipée de suspensions hydrauliques et d'un bras oscillant de section rectangulaire ...
Modifié en dernier par ESPADA le 19 sept. 2022 06:45, modifié 1 fois.
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- Squadriste Gold
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HOULA ça fait cher le bout quand même, c'est quand même un bel oignon, j'ai un pote qui en avait une et c'est pas fait pour le TT malgré son apparence enduro, partie cycle très très chip au niveau des suspension et cadre saucisson. Après quelques sorties dans les chemins autour de Brioude il laissait 2 traces de pneu ! il l'a vite changé contre un Navaho RC qui était quand même un peu plus adapté.
Modifié en dernier par domisixdays le 18 sept. 2022 19:02, modifié 1 fois.
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Belle analyse Pour le BPS il ne reste pas moins une marque qui a quand mêmes
marqué son époque ne serrai ses que dans l'AVEYRON mais pas seulement ..
n'oublions pas que la déclinaison chez PORTAL qui pour le coup est plus recherché !
marqué son époque ne serrai ses que dans l'AVEYRON mais pas seulement ..
n'oublions pas que la déclinaison chez PORTAL qui pour le coup est plus recherché !
je possède une 125 bps super elan en cour de restauration.
je voudrais savoir si elle en 12volt ou en 6
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La petite Okapi est remonté avec soin.
Sur ce Franco Morini125 le sélecteur peut être positionné aussi bien à droite, qu'à gauche ...
(L'arbre de sélection sort des 2 côtés).
Ici le sélecteur est à droite, avec un montage adapté de la pédale de frein à gauche (logique).
Il y a eu des versions avec le sélecteur à gauche et la pédale à droite ... Cette modification fut possible car le châssis était fabriqué en France.
Avec une transmission à droite et un kick à gauche (!) et un cahier des charges certainement contenu pour ne pas que le prix s'envole, BPS qui était un assembleur n'avait pas d'autres choix que de sélectionner des éléments abordables comme les roues et le moteur.
Certes certains éléments dignes d'un cyclo font pâle figure par rapport à la concurrence des trails Japonais de l'époque : elle n'a pour elle que des suspensions correctes.
Seul un jeu de roues avec jantes alu et moyeux coniques pourrait valoriser la bête (au dépend de l'aspect original) ..
Quand au moteur, dont l'existence a été éphémère, il a vite disparu du marché, même son concepteur n'a jamais donné de suite, restant cantonné au marché du cyclo.
Sur ce Franco Morini125 le sélecteur peut être positionné aussi bien à droite, qu'à gauche ...
(L'arbre de sélection sort des 2 côtés).
Ici le sélecteur est à droite, avec un montage adapté de la pédale de frein à gauche (logique).
Il y a eu des versions avec le sélecteur à gauche et la pédale à droite ... Cette modification fut possible car le châssis était fabriqué en France.
Avec une transmission à droite et un kick à gauche (!) et un cahier des charges certainement contenu pour ne pas que le prix s'envole, BPS qui était un assembleur n'avait pas d'autres choix que de sélectionner des éléments abordables comme les roues et le moteur.
Certes certains éléments dignes d'un cyclo font pâle figure par rapport à la concurrence des trails Japonais de l'époque : elle n'a pour elle que des suspensions correctes.
Seul un jeu de roues avec jantes alu et moyeux coniques pourrait valoriser la bête (au dépend de l'aspect original) ..
Quand au moteur, dont l'existence a été éphémère, il a vite disparu du marché, même son concepteur n'a jamais donné de suite, restant cantonné au marché du cyclo.
Modifié en dernier par ESPADA le 18 sept. 2022 07:40, modifié 1 fois.
- THIERRY
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donc du coup vous ferai bien de regarder le BPS que je vous repropose ??
https://www.leboncoin.fr/motos/2214988630.htm svp ca vaux le coup !
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je possède une 125 bps super elan en cour de restauration.
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