Restauration de la SWM rs 240 mc

FCAUV · Message par **FCAUV** » 03 févr. 2021 20:13

Soudure au TIG et le cadre était bien du colombus CR MO. Oui très léger 10 kg

Pour les soudures, et renforts j'ai expérimenté pas mal de choses sur l'autre moto.

Depuis plus de deux ans ça tient dans cette configuration. Du coup j'ai reporté toutes les modif sur celui-ci.

le réservoir est en peinture : manque les liserets et vernis

j'ai décidé de poser le logos après vernis comme à l'origine

LECUYER · Message par **LECUYER** » 03 févr. 2021 18:11

bonjour
si on se fie à l'autocollant sur le cadre SWM c'est du 25 cd4 c'est plutôt bien mais l'habille ne fait pas le moine
pour le cadre des portal c'est plutôt médiocre c'est du A37 le cadre est peut etre solide mais doit etre beaucoup plus lourd
un cadre qui est plutôt bien mais les motos sont assez moche c'est les CAN AM
la SWM de FCAUV pour les soudures sont bien faites car visiblement c'est soudé à l'electrode MMA
salutations laurent

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 03 févr. 2021 11:49

C'était des blocs usinés par un pote. Il bossait dans une fromagerie, à l'entretien.

Vu le nombre de convoyeurs en tous genres, c'est pas la matière qui manquait.
Par contre, je ne sais pas quel type de produit c'est exactement.

carlovitch1 · Message par **carlovitch1** » 03 févr. 2021 10:07

Oui, intéressant, et comme bague téflon tu prends quel modèle?

GAT_HVA13 · Message par **GAT_HVA13** » 03 févr. 2021 09:41

Effectivement c'est aussi une bonne solution.
Peut-être même plus simple

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 03 févr. 2021 09:16

GAT_HVA13 a écrit :
FCAUV a écrit :Avez-vous une idée ou ref pour les silentblocs du bras oscillant ?
Les derniers, je les avais pris à Martin mais avec le bordel du brexit, je vais les avoir dans 1 mois.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2021 ... 040-1-.jpg[/img_citation]
Alors moi ça fait plusieurs années que je vire tout le système de guidage en rotation, quel qu'il soit, et à la place je monte à la presse des bagues autolub métafram, épaulées ou cylindriques, dans lesquelles je redonne un coup d'alésoir pour avoir un ajustement glissant juste (H7) de l'axe.
Je réalise l'étanchéité avec des chanfreins dans lesquels viennent se loger des joints toriques.
Voilà. L'ensemble des pièces me coûtent environ 10€

J'avais monté des bagues en teflon ou similaire. Il n'y avait pas besoin de graissage.

Eric Lafont · Message par **Eric Lafont** » 03 févr. 2021 08:59

FCAUV a écrit :Avez-vous une idée ou ref pour les silentblocs du bras oscillant ?

Les derniers, je les avais pris à Martin mais avec le bordel du brexit, je vais les avoir dans 1 mois.

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2021 ... 040-1-.jpg[/img_citation]

une bonne adresse : solution élastomère à St ETIENNE. Livraison rapide

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 03 févr. 2021 08:54

Quand on possède une RS-MC ou RS-GS, on la garde comme elle est.

Les TF2 3 ou 4, ont des casses de cadres, des renforts sont apparus en cours de production.

Les cadres Portal sont simples et fiables ...

Dires d'expert :quoi:

monno · Message par **monno** » 03 févr. 2021 08:51

Des Fêlures peut être

ESPADA · Message par **ESPADA** » 03 févr. 2021 08:26

Souder des tubes renforts sur des tubes cintrés n'est peut-être pas une solution. Regardez les cadres Portal ... C'est simple mais fiable.

GAT_HVA13 · Message par **GAT_HVA13** » 03 févr. 2021 08:09

FCAUV a écrit :Avez-vous une idée ou ref pour les silentblocs du bras oscillant ?
Les derniers, je les avais pris à Martin mais avec le bordel du brexit, je vais les avoir dans 1 mois.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2021 ... 040-1-.jpg[/img_citation]

Alors moi ça fait plusieurs années que je vire tout le système de guidage en rotation, quel qu'il soit, et à la place je monte à la presse des bagues autolub métafram, épaulées ou cylindriques, dans lesquelles je redonne un coup d'alésoir pour avoir un ajustement glissant juste (H7) de l'axe.
Je réalise l'étanchéité avec des chanfreins dans lesquels viennent se loger des joints toriques.
Voilà. L'ensemble des pièces me coûtent environ 10€

carlovitch1 · Message par **carlovitch1** » 03 févr. 2021 07:36

La question est de savoir si c'est le matériau du cadre qui est suspect ou seulement sa conception.

Si c'est la première option, tu risques d'avoir les mêmes fissures mais aux endroits non renforcés.
De toutes façons, à ce stade il fallait tenter, j'aurais fait la même chose.

J'ai eu une histoire similaire avec ma 250 KX de 99, un très bon cadre mais vraiment fragile, les supports moteur et la colonne se fissuraient avec une régularité inquiétante. Je pense que le choix de l'acier n'était pas super ou qu'il avait un défaut de traitement.

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 03 févr. 2021 04:38

Le cadre de ces machines est en verre!

J'ai un cadre qui traine, il est pété de partout.

Perso, je n'aurai pas soudé les renforts, sur toute leur longueur, par peur de rendre trop rigides ces zones.

Il me semble avoir vu des flexiblocs compatibles en industriel. Mais je n'ai plus les cotes en tête. :/

Tu n'as pas transformé les repose-pied, en pièges à loup.

, je trouve ça bien.

FCAUV · Message par **FCAUV** » 02 févr. 2021 22:38

Avez-vous une idée ou ref pour les silentblocs du bras oscillant ?

Les derniers, je les avais pris à Martin mais avec le bordel du brexit, je vais les avoir dans 1 mois.

FCAUV · Message par **FCAUV** » 02 févr. 2021 22:19

Salut à tous !

Je suis sur un projet d'amélioration de mon mulet qui ne me convenait pas en course. Du coup je me remets un peu devant le clavier pour partager les améliorations que j'ai apporté pour une utilisation en cross. Le but est de se rapprocher le maximum de celle avec laquelle je roule.

Après 11 ans d'utilisation et d'amélioration on commence à connaitre les points faibles de la petite swoume.

J'ai attaqué le cadre, soudé des goussets un peu partout et ajouté une patte pour la fixation d'un point d'ancrage pour la culasse. Repose pieds modifiés avec un peu plus de grip. Pattes pour fixation de la semelle de protection.

Côté moteur : démontage complet, changement de la boite de trial qui aura eu le mérite de me dépanner par une boite cross d'Aprilia mais en mettant le gros axe de sortie de boite.

Photos avant le thermolaquage :