Aprilia RX 125 1983 -remise en service

[Swoum_55]

Une clé à pipe? ça passe pas?

Tu peux la fabriquer à partir d'un tube.

[Lucco]

Thanks.
Mais il y a un problème : je n'ai pas l'outil spécial décrit sur ce joli tuto qui complète en images ton explication :

http://aprilia.rs.125.free.fr/divers/cd/2/021101.htm

J'ai essayé avec une douille standard, il faudra la sacrifier pour faire passer le tournevis.

[Swoum_55]

L'écrou a la même fonction que la plaquette et sa vis: immobiliser la vis de réglage.
Il fait office de contre-écrou, je te laisse chercher la définition.
Tu desserres l'écrou,
ensuite tu approches la vis, jusqu'au contact de la butée à billes.
- retour en arrière de la vis, de un ou deux tours (je ne sais plus)
- re-bloquer l'écrou, en maintenant la vis centrale.
Si fait correctement, il n'y a pas de raison que ça se desserre.

[Lucco]

J'aurais une nouvelle question concernant le système de réglage de la garde d'embrayage, côté plateau presseur.
Ce système a évolué entre le 126 LC (1983) et le 127 LC, 122, 123 ... J'ai fait un croquis rapide :



Sur le 126LC, la petite vis à gauche sur mon schéma (fait de mémoire) permet de débloquer la vis de réglage.
En revanche, sur le 127 LC (à droite) j'ai seulement un gros écrou dans lequel je serre la vis (marquée avec un point d'interrogation)

Voici ma remarque : il suffit sur le 127 lC que le moteur tourne quelques minutes pour que les vibrations desserrent mon joli réglage de garde ... Que faut-il faire ?
- chercher une pièce manquante qui éviterait cela ?
- mettre du frein filet sur la vis centrale ?

Merci pour vos avis éclairés

[Lucco]

Merci Isidoro

[Isidoro]

!

Cerise sur le gâteau : j'ai remarqué qu'au niveau (en gros) du repose-pied droit, il y a une entretoise de tubes, et un "plot" qui semble partir de cette entretoise pour s'enfoncer dans le bas-moteur (toujours côté droit). Y-a-t-il un piège ?
Voici une photo de ce "picot" que j'ai cerclé en bleu clair :

[img_citation]https://nsa40.casimages.com/img/2020/05 ... 650469.jpg[/img_citation]

ca serve pour la ressorte de la bequille

[Lucco]

C'est fait, il y avait un peu de travail à ma portée (câble en train de se couper, lame-ressort qui évite la "fuite" des 3 billes à re-écuriser).
Mais en comparant le moteur 126 LC et le moteur 127 LC, je trouve que Rotax s'est un peu laissé aller dans le mauvais sens (du moins sur le plan de la commande d'embrayage) :
- sur le 126, le système de came de commande (côté carter extérieur) est bien construit et appuie sur une large surface, alors que sur le 127, bof
- le système de réglage de la garde sur le 126 LC est construit avec une sécurité (petite vis latérale) alors que sur "mon" 127" (peut-être a--t-il été bricolé ?) système assez foireux écrou-vis de réglage du plateau, re bof-bof.

Mais l'essentiel est que çà marche mieux

@ESPADA : oui, je pourrais en débuter une expo, de ces leviers artistiquement cambrés (j'aime mieux que tordus )
Après dans un cadre artistique plus contemporain, nous pourrions aller plus loin, faire une "installation" (je verrais bien des membres de Squadra tournant autour des leviers avec des motos en furie, couvertes de boue d'une couleur fluo pour bien faire re )

[Swoum_55]

Merci, j'ai vu les couples sur la doc Can-Am, donc il faut serrer au maximum jusqu'au moment où l'on sent que le plateau appuie sur la colonnette ... mais dans ce cas les ressorts doivent être fortement comprimés, j'ai vraiment du mal avec ce principe de fonctionnement. On va donc faire avec

Perso, je trouve ce montage bien plus pratique que le système KTM, des années 70/80, où il faut tenter d"équilibrer la compression des ressorts.
Sur le Rotax, les ressorts sont comprimés comme l'a calculé le constructeur.
Cet embrayage fonctionne comme la plupart des embrayages de moto.

[Lucco]

Merci, j'ai vu les couples sur la doc Can-Am, donc il faut serrer au maximum jusqu'au moment où l'on sent que le plateau appuie sur la colonnette ... mais dans ce cas les ressorts doivent être fortement comprimés, j'ai vraiment du mal avec ce principe de fonctionnement. On va donc faire avec

[Swoum_55]

Les vis plaquent le plateau sur les colonnettes de la noix. Il n'y a donc pas de question à se poser.
Gaffent en serrant les vis, le juste couple, ni trop, ni trop peu.

Le réglage de la garde s'effectue à l'aide de la vis sans tête, de la commande.

[Lucco]

Pour ne pas ouvrir inutilement un nouveau sujet, je "squatte" mon propre fil avec une question sur l'embrayage Rotax (125) sur le moteur type 127 : à quelle hauteur doit, théoriquement, se situer le plateau mobile ? Je n'ai rien trouvé dans la docu Can-Am, pourtant précise sur bien des sujets. Voici comment se présentait le mécanisme au démontage, j'ai mis un réglet pour vous permettre de juget (et jauger) de son enfoncement :



Par ailleurs, j'ai bien compris la mini-video sur le fonctionnement d'un embrayage Rotax qu'un des anciens du forum a mis à dispo (merci au passage) ; je ne suis pas une "mauviette", mais il faut vraiment que j'y mette de la bonne volonté pour faire bouger ce plateau avec mes pouces ...

C'est une manière de reposer la même question : comment doit se situer le plateau mobile "au repos" ?

[Lucco]

Merci, je vois mieux comme çà.

[lpz]

Voila le levier TT .Le modéle route n'a pas cette courbure sur le départ :

[Lucco]

Merci Carlovicth !

[carlovitch1]

Tu peux trouver le levier neuf ici: http://www.centroricambi.de/contents/de/d291.html