Pour faire simple les modifications portent dans un 1er temps sur les faiblesses de la partie cycle : ces modifications ne modifient en rien l'esthétique de l'OSSA, seule la couleur du cadre sera actualisée.
- Passage de l'axe de roue arrière de 12 (!) à 15mm (gros chantier mais possible !).
- Adaptation des roulements, des tendeurs, des entretoises , du bras oscillant et du nouvel axe.
- Remplacement du sabot en plastic injecté par celui plus noble en alu poli.
- Simplification de la fixation du sabot: écrous soudés au cadre et aux 2 pattes dédiées
et montage du sabot par des vis CHC inox à têtes fraisées.
- Remplacement du bras oscillant MK1(1972) par son homologue plus long MK2(1974)+ 3 cm.
- Remplacement de la couronne en ferraille par une version en alu.
- Remplacement des billes de direction par des roulements neufs.
- Remplacement de tous les câbles (de style Mobylette) par des versions nylon avec sections
accrues et de moindre prix ...
- Remplacement de la poignée de gaz par une version rectiligne, car je ne veux plus
de câbles baladeurs.
- adaptation des tendeurs Amal pour les nouvelles têtes de câbles plus grosses.
- Inversion des fourreaux de fourche permettant un meilleur guidage du câble de frein AV:
Facilite le travail de la came de frein: freinage AV plus progressif.
- réfection général du pot, et chromage du coude.
- Faisceau électrique neuf.
- béquille rallongée de 4 cm.
- remplacement des reposes pieds d'origine riquiqui par des homologues plus longs de +2 cm.
- remplacement des amortisseurs rincés (à l'étude).
- remplacement des GB à l'identique ou par des versions Gonnelli en plastic blanc (à l'étude).
- Esthétique peinture cadre peint en vert époxy 6037, réservoir et caches latéraux blancs avec
bandes colorées verte identiques au cadre. Je n'aimais pas du tout la couleur grise originale du
cadre, on dirait une peinture mate pour radiateurs, beurk !
Le nouveau colorie vert lui donne une touche de jeunesse indéniable.
- Selle neuve originale en noir.
- Nettoyage et vidange de la fourche, le chrome des tubes est bon !
- remplacement des ressorts de fourche par des neufs.
- Polissage des tés et zingage de leur visserie CHC 7mm.
- remplacement du guidon rouillé par un acier identique.
- Zingage général des axes et de la visserie récupérée, le reste est en visserie neuve.
- Pneus neufs, remplacement des chambres à air et des gripsters.
- Nettoyage des jantes en bonne état (si si) et microbillage de la partie intérieure.
- Le réservoir en résine demande un nettoyage et traitement Restom adapté avant peinture.
La partie moteur nécessite une réfection générale classique avec un changement des consommables.
Il est à noter que le moteur est en côte origine (72mm), ce qui traduit sa fiabilité.
Un piston en côte réparation 72,25 ou 72,50mm sera envisagée en fonction de la disponibilité et de l'usure de la chemise.
La bielle est à changer également (par sécurité) mais son remplacement est conditionnée par sa disponibilité.
Seul le remplacement du carburateur et son montage souple pourrait remplacer l'original, ainsi que l'allumage électronique en cas de défaillance de celui-ci.
A si, le montage de la culasse peut être inversée, ce qui facilite l'accès aux bougies.
Je suis pas fan des décompresseurs ... et le coupe circuit est obligatoire et ça fait un câble en moins, le passage est laborieux près du coude d'échappement.
On peut également adapter une protection caoutchouc pour protéger la culasse du retour du kick. aprés seul des considérations esthétiques comme le polissage des carters ou la peinture du moteur interviennent et distinguent les rénovations les une des autres.
A suivre ...
Le sabot finition poli miroir. les carters latéraux, les fourreaux de fourche, les tés, les flasques de frein ont une finition identique. Il est conseillé de pulvériser un vernis protecteur et stabilisateur de chez Restom.
Un exemple de visserie zinguée et les fameuses fixations avec écrous soudés (j'ai fait les mêmes modifications à l'arrière de mon cadre).
