Restauration Gauthier / AIM 80 ZE1 de juin 81

mikalet64 · Message par **mikalet64** » 19 août 2016 15:03

je dirais du haut vers le bas Dom

Swoum , je pars du principe qu'il y a plus de volume de gaz frais du côté masse que passant par ce trou .
C'est une erreur pour toi ?

contrairement au "céleron" le roulement est ouvert d'un côté

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 19 août 2016 15:07

Je ne dis pas que c'est une erreur. Il me semble avoir lu ça pour d'autres moteurs, coté ouvert vers l'extérieur.

Sur le Rotax, c'est également des TN9.

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 19 août 2016 15:13

Pour ma question,plus j'y pense,plus j'en doute !!
Je vais ouvrir un post pour ne pas pollué celui ci !!

Trail King · Message par **Trail King** » 19 août 2016 22:29

Le trou de lubrification est peut être là pour le joint spi d'étanchéité et sa portée ? :hein:

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 20 août 2016 02:12

Trail King a écrit :J'ai suivi ton précieux conseil, modèle haute vitesse :hehe:

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2016 ... 03-TN9.jpg[/img_citation]

En version non-étanche, naturellement, juste pour le rappel :clin:

Trail King · Message par **Trail King** » 25 août 2016 16:02

mikalet64 a écrit :j'ai retrouvé !

http://www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=3529&p=3

Comme recommandé, j'ai investi dans un extracteur, c'est tout de suite mieux

J'ai évité les modèles asiatiques et préféré un modèle en acier de la Ruhr :

http://www.mytoolstore.fr/product_info. ... s_id=40955

Super efficace

Maintenant je m'attaque au carter qui a bien souffert :

enduro52 · Message par **enduro52** » 25 août 2016 21:41

Avec Gedore....tu pouvais pas choisir mieux!!
Le must en outillage..

Doudou77 · Message par **Doudou77** » 25 août 2016 22:00

Wé.. ha... c'est koua ce trux ? comment ca marche ? :hehe:

Trail King · Message par **Trail King** » 02 sept. 2016 18:51

Voila en détail l’enchaînement des étapes

Cela commence par l'engin au repos, constitué d'une vis conique et d'une turlutte qui grossi quand on vis :clin:

D'où l'introduction de l'engin dans le roulement et serrage de vis pour dilatation : le roulement est capturé :hehe:

Après on ajoute une tige équipée d'une masse coulissante qui va amener son énergie pour faire remonter le roulement. Quelques mouvement de va et vient et c'est la libération

Pas d'analogie avec autre chose :clin: :clin: :clin:

birdy459 · Message par **birdy459** » 02 sept. 2016 20:32

oui , c'est vieux comme le monde extracteur intérieur a inertie en vente sur le net ,
ça
marche super

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 03 sept. 2016 03:43

Moi, çà me fait penser à mes visites chez le dentiste

Trail King · Message par **Trail King** » 02 oct. 2016 12:14

Bonjour à tous,

Cylindre / culasse retour du Nickasil, l'anodisation de la culasse a disparu suite au microbillage :hein

Je trouve que ce serait dommage de remonter comme cela, que faire , :mick

où refaire une anodisation et quel prix ?

Une peinture (laquelle) ?

Merci pour vos avis

papy thumper · Message par **papy thumper** » 02 oct. 2016 13:50

Coté culasse anodiser l'affaire ne sera pas pratique à cause du dôme.
Comme elle est "liquide" un bon coup de peinture ne suffirait-il pas ?
Par expérience la peinture HT "blackpot" de chez Restom est très résistante.

Trail King · Message par **Trail King** » 02 oct. 2016 20:44

Merci pour ta réponse Papy,

Que veux-tu dire par rapport au dome ? :quoi:

Pour la peinture, oui je vais l'utiliser pour le pot. Pour la culasse, c'est vrai que la tenue à la chaleur est un plus mais la couleur est différente de l'anodisation (ton ardoise).

J'hésite...

birdy459 · Message par **birdy459** » 03 oct. 2016 13:43

http://www.ulm-actualite.info/anodisation-aluminium-ulm

c'est facille de le faire sois même , pour le dome un coup de polissage et il redevient comme avant