Maico 250 MC 1981

Alex27 · Message par **Alex27** » 02 févr. 2022 11:41

Salutations a toi espada je sais pas si tu a vue mon message de présentation mais j'ai moi meme une 250 mc de 82 petit problème l'encien propriétaire n'était visiblement pas mécaniciens...les rondelles dans la boite sont dans le désordre problème résolu grace a toi mais je ne vois pas du tout ou ce positionne exactement le joint torique de 4mm au niveau des demie cloche si jamais tu pouvais m'éclairer sur cette étape ? Merci

Titiyam177 · Message par **Titiyam177** » 18 janv. 2022 09:12

Ok merci,j ai toujours les rondelles Belleville c était juste pour savoir si c été mieux avec un ressort

ESPADA · Message par **ESPADA** » 16 janv. 2022 13:38

Titiyam177 a écrit :Bonjour je voudrais acheter le ressort d embrayage
Je voudrais savoir votre ressenti,si c est vraiment mieux ou pas par rapport au rondelle Belleville
Merci de votre réponse

Sur le papier c'est sensé être mieux (en simplicité) , dans la pratique c'est plus compliqué parce qu'il y a plusieurs paramètres à prendre en compte pour gérer ce fameux ressort, tout comme la cohérence de l'etagement des fameuses rondelles dont l' étagement est indiqué dans un document technique que je fourni plus bas.

Moi j'ai arrêté la rénovation parce que j'avais d'autres priorités et je n'ai pas pu valider encore toutes mes modifications sur l'embrayage.
Je vais reprendre mes travaux incessamment sous peu ...
Je vous conseille dans un premier temps de remettre vos rondelles.
Cordialement.

kymktm · Message par **kymktm** » 16 janv. 2022 12:08

nouveau site qui peut vous intéresser

http://www.maico-france.com/

Titiyam177 · Message par **Titiyam177** » 16 janv. 2022 11:28

Bonjour je voudrais acheter le ressort d embrayage
Je voudrais savoir votre ressenti,si c est vraiment mieux ou pas par rapport au rondelle Belleville
Merci de votre réponse

ESPADA · Message par **ESPADA** » 04 juin 2021 04:19

Comme on vit une drôle d'époque ou les élites nous imposent des choix (!) profitons encore des quelques années pour assouvir notre passion commune parce après ce sera trop tard. :hehe: :hehe: :hehe:
Pour moi redonner vie à une épave (ou un objet en corrélation) me donne une certaine satisfaction car elles sont le reflet d'une époque où la liberté de circuler était encore une chose normale ...

Message par **THIERRY** » 03 juin 2021 22:33

Merci pour les explications et pourtant on était en pleine MOVIDA à ce moment là....c'était limite chant du cygne pour les marques Européennes

ESPADA · Message par **ESPADA** » 03 juin 2021 17:34

La dernière version de la Montesa 414 VG est utilisée et sublimée actuellement par un team Espagnol structuré avec de très gros moyens techniques et logistiques.
Fourche Showa 49, amortisseurs Reiger, cylindre à clapets , carburateur dernier cris ....
https://magazine-offroad.com/noticias/p ... team-2019/

A l'époque les moyens financiers et techniques ont beaucoup manqués aux marques espagnoles :
Un problème politique.
De nos jours ce team complètement décomplexé démontre tout le potentiel qu'aurait pu exprimé ses motos avec d'autres moyens et la Cappra 414 en est l'exemple parfait.
Les versions 414 cross et 360 enduro se sont également fort bien illustrées avec le pilote emblématique Carlos Mas.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Carlos_Mas

Message par **THIERRY** » 03 juin 2021 15:45

ESPADA a écrit :
jmb a écrit :tu vas exciter tout le SRCF tellement c'est beau !
Daniel calme toi, la prochaine c'est le vaisseau Amiral de chez Montesa : une 414 Cappra.
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2021 ... 981-1-.jpg[/img_citation]

Pas courante et superbe! elles ont couru officiellement?

Message par **THIERRY** » 03 juin 2021 15:43

jmb a écrit :tu vas exciter tout le SRCF tellement c'est beau !

Oh oui, oh oui!! très beau, bravo!

cagiva42 · Message par **cagiva42** » 03 juin 2021 15:10

Il faut que je passe là voir semaine prochaine

ESPADA · Message par **ESPADA** » 03 juin 2021 14:57

Merci pour vos encouragements.

jmb · Message par **jmb** » 02 juin 2021 19:36

My God !
c est magnifique.
Vraiment le kif de voir un boulot si soigné,un grand BRAVO. :clin:

cagiva42 · Message par **cagiva42** » 02 juin 2021 19:31

[yt code=code_de_la_vidéo_ici]bravo Pascal

ESPADA · Message par **ESPADA** » 02 juin 2021 19:17

LE MONTAGE FINAL :

Installation du moteur dans le magnifique cadre double berceau: on est au summum de la technologie bi-amortisseurs en 1981.

La couleur du cadre est un classique RAL 3020. Le bras oscillant a été monté provisoirement pour valider la taille et la fixation des amortisseurs :
il semblerai que le bras et le cadre accepte des fixations de suspension équipée d'entretoises ou de rotules plus larges que les simples silenc-blocs que j'ai adapté sur mes Corte&Cosso ...
Une bavette (DC Plastics merdique) a été fixée sur la boite du filtre à air pour éviter les projections ...
La bavette est bizarrement mal finie, par contre sa courbure est parfaite et ne nui pas à la rotation du bras.
Le boitier du filtre est renforcé par une toile ignifugée côté échappement (défaut récurent).

Installation d'une nouvelle pipe d'admission :
J'avais remarqué que la pipe d'admission originale n'était pas du tout ajustée avec la boite à clapets ... Mon étonnement fut de courte durée lorsque j'aperçu en adaptable une pipe aux dimensions originales rectifiée : comme quoi le problème avait été identifié ...
https://www.enduroklassiker.at/en/maico ... muffe.html
et une autre plus courte mais prescrite pour la 490 dans l'offre de produit pour Maico de l'enseigne allemande: Enduro Klassiker !
"Collecteur d'admission Aluminium pour Maico 490 1981 (Reed Cylinder moteur 3 arbres)".
et sur les photos suivantes, il est également indiqué que c'est pour 250 à clapets ...
https://www.enduroklassiker.at/en/maico ... muffe.html
Après interrogation, Mr André Horvath m'a répondu très rapidement (!) et ma demande fut suivie d'une commande qui fut livré sous 3 jours ... Impressionnant la qualité du service !

A la réception de la nouvelle pipe je me suis empressé de vérifier sa compatibilité et la dimension des orifices , tout est nickel : l'ouverture côté clapets est parfaite et le caoutchouc que j'avais acheté à l'époque rentre et épouse parfaitement l'alésage de la pipe ! 100% nickel chrome, du travail d'artistes.
Alors que l'ancienne pipe demande un ajustage important, la nouvelle est en tout point compatible avec la boite à clapets : les moules d'époque n'ont pu rivaliser avec la technologie de pointe actuelle ...
Je garde l'ancienne pipe au cas où ... Dommage elle aurait facilement supportée un poumon de reprise style YEIS : https://www.rrd-preparation.com/fr/poum ... choix.html

La nouvelle pipe est plus courte, un choix que j'assume personnellement: on verra bien à l'usage ... Dans le fond on aperçoit la boite à coucou et ses nouveaux appendices

Une fois installée avec ses joints, la nouvelle pipe respecte parfaitement les formes et dimensions de la lumière d'admission.

Vue de l'autre côté, on aperçoit le nouveau bouchon en alu de remplissage d'huile de boite ...
La nouvelle pipe est bien centrée, l'ancienne ne l'était pas !

Une nouvelle pédale de frein (en alu entièrement ajourée) remplace avantageusement l'affreuse et merdique pédale de frein originale.
https://www.enduroklassiker.at/en/maico ... muffe.html
Idem pour les reposes pieds larges ... les anciens étaient destroy et étroits. La protection de carter et le carter d'allumage font partie des multiples accessoires disponibles chez les revendeurs enthousiastes: ici des anglais !
Les refabrications d'accessoires dans des matériaux nobles est révélatrice de l'importance du marché du tuning vintage pour les Maico.

Les supports du guidon (que j'ai égaré) ont été remplacés par d'autres (Gilera 600).
Les ressorts ont également été égarés ce qui m'empêche de mettre provisoirement le guidon et ses câbles et leviers de commande.
Dans le fond, on aperçoit la paire de Corte&Cosso et le pot cross adaptable italien (d'époque) SITO (trouvé par bonheur à NOVEGRO) . L'original est homologué et pas du tout aussi performant qu'une version libre.
Ne chercher pas l'antivole de direction : le cadre a été entièrement repris par un expert lyonnais et tous les appendices enduro ont été virés.
Les tubes de fourche ont été rechromés chez Picardie chrome dur dont je remercie le sympathique gérant pour son sérieux et sa rapidité, son homologue Belge est beaucoup plus lent mais la qualité du travail est équivalente.

J'aurai tout le loisir de garder l'allumage et sa bobine (Motoplat rotor interne) ou d'en changer pour un + récent.
A l'origine l'allumage était un Bosch (rotor lourd externe), et la bobine était cachée dans le boitier du filtre à air, mais heureusement, il y avait toujours la patte de fixation pour le Motoplat !

Montage à blanc de la roue avant et adoption d'un flasque de frein avant renforcé :
http://www.vmx-service.eu/en/2049-front ... alloy.html
Adoption d'une nouvelle entretoise pour compenser l'épaisseur de la fixation du câble compteur.
tout les axes ont été remplacés par des axes neufs de chez Enduro Klassiker (ils sont vendus à un prix dérisoire).
Le pneu usagé Michelin sera remplacé par un homologue de cher Metzeler MC.
Tous les plastiques seront changés par des UFO vintage rouge pétant.

Les tendeurs de chaine vieillissants ont été changés par une offre de chez Racebase :
https://www.racebase.co.uk/product/maic ... egory_id=4