SWM utilisait des flasques spécifiques qui imposaient un modèle de bras de fourche adaptée.
Le principe est utile pour un démontage/remontage rapide en Enduro, mais pas indispensable en cross.
Trouver un flasque est compliqué, le modifier est peut-être plus simple (!), mais après trouver la bonne fourche est doublement compliqué.
En Italie l'ensemble se trouve difficilement, et en France c'est compliqué parce que ce type de moto c'est très peu vendu ...
L'option Marzocchi PA 35 avec fixation du flasque par tirant s'impose toute seule !

Comme on ne voit pas le bas de la photo ! on peut même imaginer une fourche Marzocchi de 38mm ?
Mais les tés de fourche laissent supposer que c'est bien du 35mm.
Les amortisseurs sont différents et plus en rapport avec le motocross, bien que ce soient toujours de simples et banals Marzocchi ...
Le (très fragile) réservoir démarque du modèle enduro et de sa boîte à outils et son couvercle volage que l'on perdait régulièrement ...
Paradoxalement ce réservoir se trouve plus facilement que son homologue en tôle d'acier ...
Les Tifosis en sont friands, en arborer un sur sa moto à la place du réservoir enduro: ça fait plus "riche" et on gagne une giclée de carburant.
Enfin, le câble de frein est du bon côté ... 
D'ailleurs j'ai jamais vu une moto Japonaise avec un passage de câble côté frein (!) à moins d'être un apprenti kamikaze, en général le câble à la longue se coince et ça se termine par un aller- simple pour l'hôpital ... Et vu le panache du pilote (Franco Gualdi) il avait intérêt d'avoir une moto qui freine !
La plaque numéro est autrement plus belle que l'original ... (de mon point de vu personnel).
La moto devait être préparée aux petits oignons : vu la pédale de frein ajourée et le guidon et les leviers personnalisés.
Faire une "Gualdi réplica" officielle serait à mon avis plus intéressant que la moto originale et pourquoi pas pousser la cylindrée à 280cc, plus tard ?

Dernière modification par ESPADA (25-02-2021 07:52)

Dans toute restauration, il y a des compromis à faire qui sont, soit lié à des impératifs d'origine des éléments d'époque et de disponibilité.
Dans le cas présent (motocross) l'endurance est également un facteur déterminant qui est indirectement lié à la sécurité.
Les éléments d'époque ont un rendement limité et l'endurance est précaire : piètre qualité des ressorts et rotules inexistantes entraînant des contraintes mécaniques qui aurons une incidence mécanique sur la partie cycle, entraînant des casses à répétition : roues, cadre etc ... ce qui était le cas.
Changer les ressorts de fourche, n'est pas également anodin ... surtout lorsqu'ils ont 40 ans de bons et loyaux services ... y adjoindre une assistance pneumatique (sérieuse, pas simplement une valve !) existe ça a simplement un coup ...
https://suspensionhfs.com/en/products/
Voilà comment on gagne 3 à 4 secondes au tour.

Dernière modification par ESPADA (25-02-2021 13:14)

Exceptionnelle photo, capturée par Mark Kiel qui en 1979, accompagna en voyage son ami Steve Stasiefski (le mécanicien de Brad Lackey) en Europe où il a réussi de magnifiques photographies sur les GP. Mark a travaillé dans l'industrie du magazine en tant que pigiste, filmant des actions pour des magazines US ...
Le cliché montre Brad Lackey (Kawasaki) pourchassant le pilote Belge (SWM) Jean Claude Laquaye en route vers une victoire en Belgique. C'était en 1979.
On reconnaît bien la fourche Marzocchi de 38, après seul le pilote Belge pourrait nous confirmer la cylindrée exacte de sa moto car la photo en noir et blanc ne nous permet pas de reconnaître la couleur des plaques numéro :
Vert pour la classe 250 ou jaune pour les 500
en MX ? Mais c'est vraisemblablement en classe 250 car Brad porte le N°80, impropre à son statut de leader en classe 500 ... Nos amis Belges pourront peut-être nous en dire plus ?
Plus de photos sur:
http://dieudonnepatrice.e-monsite.com/a … e-laquaye/
Ici fourche en 35 originale SWM

Ohlins à l'arrière ...Marzocchi Z1 Magnésium à l'avant ...et plaque numéro Acerbis (?) comme les KTM.

Dernière modification par ESPADA (01-03-2021 23:23)

A priori, le pilote  Allemand sur la Kawa avec le casque blanc c'est  Dieffenbach .
Je connais le circuit de Lavaur, j'accompagnais un amis, pilote du challenge kawasaki lors du GP de France en 84 ou 85 ? ...Il y avait JMB qui terrorisait les 125 avec son petit 80kx ... et j'ai souvenir des italiens du team Aprilia qui chauffaient leur 125 Rotax sur un bout de ligne droite vers le parc coureur ...inoubliable.

Dernière modification par ESPADA (02-03-2021 20:51)

Piston neuf, déglaçage cylindre et remontage du tout. Mise en place du superbe pot.

Merci encore à Philippe d'oldknobblies.com 

Et pour l'axe de BO, c'est chez Vintage Art Plastics 
https://www.ebay.fr/itm/Caches-axe-bras … SwV~BevkaS

C'est marrant, j'utilise les mêmes !