Une simple vidange suffit 

Ah oui, regarde l'oxydation au fond du carter !


Le liquide rempli les puits de goujons et finit sans doute par altérer le joint d'embase et finir dans le bas moteur

Voici les vieux goujons bouffés par le liquide



La surface où il y 1,5 ne plaque pas sur la culasse
Fred sur squadra 50 m'a conseillé de chanfreiner l'entrée du puit de goujons et d'y placer un torique.
Je prends le temps de la réflexion.

C'est clair que c'est compliqué car 3 plans de joint (culasse, grand torique eau, 4 petits toriques) a gérer sur un seul serrage

Dernière modification par jicé (11-01-2021 19:01)

Bonsoir,
Est il vraiment utile de remettre en eau?   
Cela apporte vraiment quelques chose de plus que des difficultés d’étanchéité ? 
David

Ayant roulé sur une SWM 80 avec ce moteur au siècle dernier , je roulais sans liquide de refroidissement, sans aucun souci de fonctionnement et de fiabilité.
Le point faible de ce moteur est sa boite de vitesses.

JEFF a écrit:

Ayant roulé sur une SWM 80 avec ce moteur au siècle dernier , je roulais sans liquide de refroidissement, sans aucun souci de fonctionnement et de fiabilité.
Le point faible de ce moteur est sa boite de vitesses.

Noté JEFF! tu as roulé comme ça avec un 50 CC aussi?

jicé a écrit:

Je pense que l'idéal serait de fabriquer des goujons sur mesure en inox avec une petite gorge pour y coincer un joint torique.

Bonsoir Jicé,
Pas sûr que des goujons en inox soient une bonne idée ...en raison du couple électrolytique qu' ils pourraient générer .. 

C'est vrai j'y ai pensé, si je fais une electrolyse dans le bouilleur et que j'attaque l'alu...
Sinon je pensais aussi à un joint  découpé dans une feuille en Goretex


J'utilisais cette matière sur des échangeurs en industrie chimique sur les pires produits .C'est du ptfe pur, il se serre pratiquement à 0 , ne salit pas, étanche à quasiment toutes les températures, et est hors de prix !

Sinon c'est une solution simple.

De toute façon je ferai des épreuves en pression en montant le cylindre et la culasse sur des carters vides

jice très beau dessin pour que l’étanchéité au niveau des goujons soit le plus efficace possible il faudrait faire un lamage( genre de cheminée) ainsi le joint s’écrase et est emprisonné c’est mieux qu’une fraisure conique le problème il n’y a pas beaucoup de marge le plus simple c’est de ne pas mettre du liquide minarelli a voulu contrer sachs dans l’urgence car eux avaient une pompe à eau surtout le thermo siphon avec le radiateur dans le guidon je ne suis pas sûr que ce soit terrible rien que la purge
salutations
laurent

Je comprends pas trop le dilemme : avec les histoires de joints ?
Une culasse qui utilise l'eau comme refroidissement  et qui fonctionne suivant le principe du thermosiphon (comme la Stilmotor à l'époque) doit être totalement étanche.
Si le bas moteur souffre d'infiltrations c'est que la culasse est poreuse : il faut la changer ou trouver un produit miracle genre Restom pour réservoir pour la sauver.
Vidanger le liquide de refroidissement à chaque utilisation sera contreproductif et ne résoudra pas le problème, simplement le déplacera.
Il existe certainement des produits pour traiter les culasse dites "poreuses".
Meilleurs voeux à tous et bonne mayonnaise ...

Dernière modification par ESPADA (12-01-2021 08:25)

ESPADA a écrit:

Je comprends pas trop le dilemme : avec les histoires de joints ?
Une culasse qui utilise l'eau comme refroidissement  et qui fonctionne suivant le principe du thermosiphon (comme la Stilmotor à l'époque) doit être totalement étanche.
Si le bas moteur souffre d'infiltrations c'est que la culasse est poreuse : il faut la changer ou trouver un produit miracle genre Restom pour réservoir pour la sauver.
Vidanger le liquide de refroidissement à chaque utilisation sera contreproductif et ne résoudra pas le problème, simplement le déplacera.
Il existe certainement des produits pour traiter les culasse dites "poreuses".
Meilleurs voeux à tous et bonne mayonnaise ...

sur le MCS la culasse ne comporte pas de chambre étanche mais c'est un espace aménagé entre le cylindre et la culasse qui fais office de chambre . c'est ce que POLINI avait fait avec son fameux camembert

Dernière modification par gérard DELON (12-01-2021 10:36)