KRAMER 410 changement de carburateur par un Mikuni

ESPADA · Message par **ESPADA** » 03 déc. 2022 23:37

Bonsoir Daniel,
- Tu peux optimiser le guidage du câble de gaz en mettant un guide en forme de coude.
- J'ai pas trop compris le deuxième guide câble réglable sur le carbu ?
- On voit bien la vis de richesse, mais où est la vis de ralenti du carbu?
- Tu peux pratiquer des trous dans la trappe noire (sticker SIFAM) et les occulter avec une grille pour un apport en air frais supplémentaire.
- les 2 tirants de suspension sont trop courts, le filetage des rotules ne rentre pas assez dans les supports...
- Bravo pour le nouveau boîtier qui ne gêne pas la cinématique du train arrière.
Bonne continuation.

GAUTHIERBMX · Message par **GAUTHIERBMX** » 04 déc. 2022 11:35

J ai bien fait de pas l acheter cette kramer
Elle est dans de meilleurs mains
Vive la Loire

cagiva42 · Message par **cagiva42** » 04 déc. 2022 14:36

ESPADA a écrit :Bonsoir Daniel,
- Tu peux optimiser le guidage du câble de gaz en mettant un guide en forme de coude.
- J'ai pas trop compris le deuxième guide câble réglable sur le carbu ?
- On voit bien la vis de richesse, mais où est la vis de ralenti du carbu?
- Tu peux pratiquer des trous dans la trappe noire (sticker SIFAM) et les occulter avec une grille pour un apport en air frais supplémentaire.
- les 2 tirants de suspension sont trop courts, le filetage des rotules ne rentre pas assez dans les supports...
- Bravo pour le nouveau boîtier qui ne gêne pas la cinématique du train arrière.
Bonne continuation.

Pour le guidage du cable en sortie du craburateur, j'y ai pensé mais cela augmente de fait la longueur de gaine et le cable se trouve trop court. Mais l'angle actuel est tout à fait correct.
Pour la vis de ralenti, c'est justement ce que tu nommes le deuxième guide cable. C'est une tige qui retient le boisseau en position basse, réglant ainsi le ralenti
Pour les trous dans la plaque latérale, très pratiqué à l'époque avec des évents Twin Air, je verrai. J'ai calculé le passage d'entrée de la boite à air, il est supérieur à celui du venturi.
Pour les tirants de suspensions, il faudrait que j'augmente la longueur des manchons cylindriques. J'ai tout de même fait cinq épreuves du championnat avec ces biellettes. Elles présentent l'avantage de pouvoir modifier l'assiette de la moto.
Daniel

cagiva42 · Message par **cagiva42** » 04 déc. 2022 14:40

oldnewcomer a écrit :Bien joué Daniel,
il faut voir comment ça respire, maintenant :clin:

Les premiers essais réalisés montrent que ca respire bien (essai sur du roulant). Le moteur tourne beaucoup plus rond avec le Mikuni, les réglages des gicleurs sont plus francs (GP 250 et GR 47,5) Les essais sur le terrain d'entrainement donneront le véritable verdict. La nouvelle pipe d'admission garantie mieux l'étanchéité, c'est certain.

Je pense avoir répondu aussi à Hiroman.

jmb · Message par **jmb** » 04 déc. 2022 14:57

Joli travail Daniel. :clin:

cagiva42 · Message par **cagiva42** » 04 déc. 2022 15:03

On s'occupe en retraite. On a le temps de bien faire les choses.

Asterix · Message par **Asterix** » 04 déc. 2022 15:21

belle réalisation et bien plus facile à réaliser avec du polyester que de l'alu ou de l'acier car peu de besoins en matériel et c'est solide, on peut mettre des inserts métalliques entre les couches de mat

gilles27 · Message par **gilles27** » 04 déc. 2022 15:43

en moule perdu, le mieux est de recouvrir le polystyrène de scotch alu très fin ( pas le scotch us, le scotch alu) ça isole bien la pièce du moule. ensuite, on détruit le moule avec de l'acétone c'est radical.
pour la cire, c'est de la cire de démoulage ou bien de l'alcool polyvinylique ça va très bien pour empêcher que ça accroche. en cas d'emploi de l'alcool, passez la pièce obtenue sous l'eau chaude avant de peindre sinon la peinture n'adhère pas.

cagiva42 · Message par **cagiva42** » 13 déc. 2022 10:47

Bonjour, j'ai remarqué que le modèle Kramer 500 de 1984 possède un carburateur en ligne droite de l'entrée moteur et une boite à air en aluminium ronde, mais je ne vois pas très bien sa forme globale et les attaches. Si quelqu'un a le détail ou un croquis, ce serait intéressant de le partager.

ESPADA · Message par **ESPADA** » 13 déc. 2022 11:01

Bonjour Daniel.
Le boîtier de filtre est en alu car ce produit est plus un proto ou exercice de style ...ce genre de motorisation c'est très très peu vendu tout fabriquant confondus.
La marque Armstrong et Portal ont eu également leur version.

LECUYER · Message par **LECUYER** » 13 déc. 2022 13:36

bonjour effectivement le moteur est rare 750 unité
salutations
laurent

cagiva42 · Message par **cagiva42** » 13 déc. 2022 13:39

Bonjour Laurent
Et tu as une idée de la forme de la boîte à air ?

ESPADA · Message par **ESPADA** » 13 déc. 2022 14:05

Je pense Daniel que tu devrais voir un boîtier de filtre à air des Yamaha YZ 250/465 490 des années 1981-1982 .
Kramer c'est inspiré de l'architecture des suspensions Yamaha de l'époque et l'inclinaison de ton amortisseur et pratiquement identique. Les boîtiers de filtre Yamaha ont en plus une ouverture centrale pour le carburateur qui doit correspondre à ton Mikuni..
J'ai en stock des boitiers Yamaha pour YZ 250 et 465 qui sont à mon avis identique à celui de 1982 puisqu'on peut intervertir les basculeurs avec un Cantilever sur le cadre (c'est la taille de l'amortisseur qui varie) !!!
https://www.ebay.com/itm/165406345210?

LECUYER · Message par **LECUYER** » 13 déc. 2022 20:24

bonjour cagiva 42 va sur le site kramer-sportmotorraeder.de il y a un détail de la boîte à air en aluminium mais il y aurait une boîte à air dérivé du 400 au dire de clemens le responsable du site
salutations
laurent

ESPADA · Message par **ESPADA** » 24 déc. 2022 04:23

J'ai retrouvé des photos glanées sur le net d' ATK qui utilisent la même base moteur Rotax que ta Kramer ...avec une toute petite pipe d'admission.

Le filtre à air est logé dans le boîtier rouge sous le réservoir.

Et en cadeau la photo du gros Rotax (fallait bien écouler les stocks...).