RXtauration APRILIA RX 250 1986

Le Ves · Message par **Le Ves** » 11 janv. 2016 22:09

Bonsoir,
Quelle démultiplication secondaire pour la RX250?

Dans le manuel du propriétaire, il y a un "rapport Z" = 16 x 44 (rapport = 0,3636)
Sur la RX 250 de 1984, il y avait : 13 x 42 (rapport = 0,309)
Sur la RX 250 de 1986, il y avait : 15 x 44 (rapport = 0,341)

Je mettrais bien 14 x 44 (rapport = 0,318)

FCAUV · Message par **FCAUV** » 11 janv. 2016 22:14

Salut Yves,

Pour moi la butée à bille ne doit pas se séparer en deux. Je ne sais pas qi c'est la même que pour mes vieux rotax de 78 mais mes butées ne se détachent pas.

Le Ves · Message par **Le Ves** » 11 janv. 2016 22:30

Oui je suis d'accord avec toi, ça ne devrait pas etre en 2 pièces.
C'était un montage bizarre avec le risque que lors du réglage de l'embrayage, cette petite coupelle tombe dans le carter.
Donc j'ai assuré

Message par **THIERRY** » 12 janv. 2016 21:41

Vérifié sur la mienne, réponse idem Fabien.

Le Ves · Message par **Le Ves** » 12 janv. 2016 22:11

Le Ves a écrit :Bonsoir,
Quelle démultiplication secondaire pour la RX250?

Dans le manuel du propriétaire, il y a un "rapport Z" = 16 x 44 (rapport = 0,3636)
Sur la RX 250 de 1984, il y avait : 13 x 42 (rapport = 0,309)
Sur la RX 250 de 1986, il y avait : 15 x 44 (rapport = 0,341)

Je mettrais bien 14 x 44 (rapport = 0,318)

Quelqu'un pourrait me renseigner sur le rapport secondaire?

FCAUV · Message par **FCAUV** » 12 janv. 2016 22:16

THIERRY a écrit :Vérifié sur la mienne, réponse idem Fabien.

Salut Thierry et mes meilleurs voeux !!! :clin:

J'ai regardé de plus près et je pense qu'a force la colerette en tole qui compose la butée à bille peut avec de l'usure se cisailler et libérer la partie centrale de la butée.

A remplacer impérativement

Pour le rapport un 16-44 doit vraiment tirer long.

A+ Fabien

Message par **THIERRY** » 12 janv. 2016 22:43

Meilleurs voeux aussi Fabien!!

Pour la transmission 16X44 c'est pour faire le Paris Dakar ou Paris Marseille par l'A6.....sur mes SWM 250 je suis plutôt à 14X48 ou 50.

FCAUV · Message par **FCAUV** » 12 janv. 2016 22:53

oui d'ailleurs ça devient vraiment casse tête pour trouver des couronnes en 49 dents. Afam a stoppé la prod pour nos swoumes (griméca).

Ce serait bien qu'on trouve une solution autre que les couronnes à usiner.

Le Ves · Message par **Le Ves** » 23 avr. 2016 22:52

Aujourd'hui, j'ai monté la bobine BOSCH sur la fixation originale de la bobine MOTOPLAT:

Découpe d'une plaque en Inox pour attraper la fixation du klaxon et fixer la bobine BOSCH avec ses deux points de fixation.
Gaine Thermo sur la patte inférieure pour éviter que les isolants des câbles ne soient blessés avec les frottements et vibrations.

Ca s'intègre bien sous la poutre centrale et le réservoir se monte sans problème.

Reste à remonter le connecteur avant de remettre la durite d'interconnection des deux radiateurs - il y a juste la place.

jmsflor · Message par **jmsflor** » 23 avr. 2016 23:31

Et bien , c'est propre et net !

Le Ves · Message par **Le Ves** » 24 avr. 2016 20:53

Bonsoir.
En reprenant la moto, le proprio précédent m'avait parlé d'un problème avec l'embrayage, mais sans plus de précision...

En y regardant de plus près, j'ai identifié un problème.

Il va falloir démonter le pignon du villebrequin qui entraîne la cloche d'embrayage pour examiner et comprendre.

Mes constatations:

Photos 1 - 2 & 3, le moteur à problème - mauvais montage:

Le pignon qui entraîne la cloche d'embrayage est trop éloigné du carter intérieur, il a laissé une légère empreinte sur la cloche d'embrayage,
Le petit engrenage qui entraîne la pompe à eau est "enfoncé" dans l'écrou et on voit des traces sur le grand écrou de l'engrenage qui est sur la pompe du carter extérieur

1.

1'

(nouvelle photo avec écrou démonté ce 25/04).

2.

3.

Vous avez suivi? Alors la suite:

Photos 4 & 5, un autre de mes moteurs avec un montage correct:

4.

5.

Il faudra débloquer l'écrou au bout du villebrequin

. Faut-il l'outil à mettre dans la cloche d'embrayage?

A suivre

jmsflor · Message par **jmsflor** » 24 avr. 2016 21:03

Tu sais bloquer le villebrequin avec une visse qui se trouve dans le carter central.

Tu retires celle qui s'y trouve et tu en mets une plus longue et pointue qui vient se ficher dans un creux qui se trouve dans une des masselottes pour bloquer le villebrequin.

Le Ves · Message par **Le Ves** » 24 avr. 2016 21:13

Merci Jean-Michel,
je crois voir ce que tu dis, je vérifierai demain.

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 24 avr. 2016 21:15

Bizarre ton truc :hein:
Y pas beaucoup de possibilité de montage, peu être que la clavette a été mal positionnée, ou n'est pas la bonne.
Moi je me suis fait un outil pour bloquer la cloche, avant je bloquais entre les pignons, pas terrible.
Écrou avec frein filet il me semble
De toute façon faut démonter
Bonne continuation, chouette boulot

C'est vrai, pense jamais à cette vis, c'est mieux

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 24 avr. 2016 22:49

Les cotes de la vis à téton sont dans la RTM.

une cale en alu ou en plastique entre les pignons, va bien aussi.