50 sachs 6 vitesses combien de versions?

[THIERRY]

Oui encore une moto exceptionnelle nombre d'exemplaires limité et prix très élevé à l'époque comme c'est écrit sur le doc d'Alessandro. Très belle pièce!

[alessandro pb]

Brinkmann a utilisé la fourche Zündapp seulement au début.
J'ai préféré utiliser un carbu Mikuni (d'epoque, info Motociclismo 1976) au lieu de Amal, pour régularité de fonctionnement.

[r'one]

Salut les gars

Oui je trouve tres interessant ce moteur 6V en course courte.
Car je voudrais le monter sur mon simonini 50 speedy a la place du du 5 Vitesses qui me suffit largement d'ailleur car je n'est jamais encore roulé avec.
Quand je serai en retraite si j'en ai une

[JMO]

Brinkmann a utilisé la fourche Zündapp seulement au début.

Pourtant il l'avait encore aux ISDT :

[alessandro pb]

Brinkmann Bernard non Heinz!

[JMO]

Brinkmann Bernard non Heinz!

Tu as une photo de Heinz aux ISDT (n°103) ?
Les seules photos que j'ai de lui en 75 montrent la fourche Zündapp

[THIERRY]

Ce serait sympa de reprendre ce post pour expliquer combien de versions de ce moteur ont éxisté, course longue? , course courte?, à air, liquide quels carbus? :clin:

[Pépé minot]

Je vais essayer

Les premiers 50, on parle alésage course.

38 X 42 et 44

Puis le carré

40 x 39.7; idem pour le eau (SW)

Le 80 SA OU SW (liquide)

46 x 48

Les BGS 6 transferts

40 x 39.7 pour les 50

48 X 44 pour les 80 (SERVICE COURSE)

Des photos

Le BGS



L'AGS déja évolué deux transferts AR complémentaire, standard 2 transferts une saignée AR


Le liquide


Ne pas regarder du coté du 50 KTM à ALESSANDRO, le volume de boulot dépasse tout ce que l'on peut imaginer

J'ai oublié le SA


Ressemble au 7 V

[Pépé minot]

Puis après les préparateurs
FANI pour citer le plus proche de nous


Noter la taille de l'admission, usage cross
Polini revisité FANI

Coté admission

Un BGS vu du PORTUGAL

Vendu sur EBAY 5impression d'écran) il y a peu pour un BRINKMANN REPLICA, aucune certitude j'en ai jamais vu

Les faiseurs de KIT
ZETTA

ON retrouve des pots


Sinon le fantasme de tout amateur de SACHS une boite 7 vitesses mais j'ai paumé la tof

Il me semble qu'il y déja un post qui traite des SACHS, PEREGO peut etre

:rolleyes:

[Pépé minot]

Sinon il y a encore plus fou

Bas moteur SACHS , haut moteur KREIDLER (source EMOT RACING - NL)



Un avion de chasse parait-il

[THIERRY]

Super Pépé, merci! J'ai déja vu le BGS que Laurent doit monter sur sa Perego, c'est spectaculaire. C'est un AGS celui de Gégé non?
Liquide et air étaient les mêmes ( transferts)?
Une version en carbu de 19 aussi?

J'allais oublier, est ce que les bas moteurs 6V sont tous identiques?

[eugenio cação]

Au Portugal , le moteur liquide a commencé a sortir en equipant les routieres SIS Lotus , en 5 et 6 vitesses, toujours avec le carbu Bing 21, en developant plus de 7 CV , au lieu des 6,25 de la version a air , celui, avec le Bing 19 .

Un petit fabricant portugais ( ANFESA) a aussi equipé quelques de ses motos enduro avec ce moteur ( j'ai eu une neuf, a 1980 ), avec le Bing 21 aussi.

[THIERRY]

Merci Eugenio!
Pour le moteur à eau y a eu comme pour mes Minarelli une version 19/21 avec petit cylindre et une autre competizione.
Course Courte ou course longue la petite version?

[Pépé minot]

Non, la preuve

http://home.arcor.de/wawa4/index.htm

Un seul alésage course et carbu de 21. 40 x 39.7 et rien d'autre

Une différence d'ailettes pourquoi

Peut être, est-ce que les allemands appellent le cylindre CUP (7cv)



Le mien

[Pépé minot]

Trouvé la réponse pour les ailettes (à gauche sous le radiateur)

Cylindre CUP