MONTAGE MIKUNI 240SWM TF3

[THIERRY]

Après un essai d'environ 3 heures, j'ai pu constater que la moto était trop riche avec ces réglages. La faute certainement à un gicleur de ralenti trop gros. Je remercie Didier 06 au passage pour ses conseils.

Réglages modifiés:

GP 300
GR 45

J'ai pu constater que ça allait beaucoup mieux ( montée en régime linéaire sur toute la plage) lors d'un bref essai routier, affaire à suivre....je suis tenté par l'essai d'un GR de 40.

[swm 29]

salut

depuis une semaine j'ai fait l'inverse , démontage du mikuni et remontage du dellorto

dellorto avec tous les élément d'usure et joint neuf (prix d'un mikuni neuf )

donc démarrage au premier coup de kick a froid comme a chaud
moteur apparemment plus lineaire sur toute l'acceleration

mais évidemment il y a toujours un problème (enfin peut être)
pour arrivée a un bon fonctionnement ,j'ai du diminuer la taille du gicleur principal de 155 (préconisé) a 135 et je me retrouve avec une bougie de couleur gris crayon papier

donc : pourquoi être obliger de descendre de 20 points pour que ça fonctionne ?
le calage du disque ou de l'allumage influe t il sur la richesse moteur ?
ou il y a t'il une fuite interne dans le carbu ?

pour la bougie je continu a descendre en gicleur ou je remonte pour avoir la bonne couleur ?
la,c'est juste pour ne pas me taper 10 démontage de gicleur :hehe:

a votre bon coeur

jc

[THIERRY]

GR 45 après essais trop petit, la moto calait, elle m'a balance par terre dans un passage délicat en descente, passage à 58 ça à l'air mieux, à tester dès que le genoux va mieux.

[enduro_1980]

J'ai envoye la Swm que j'avais en Californie en france l'annee derniere, les reglages etaient trop riche pour la Champagne ardennes. J'ai descendu a 50 et 280.

[FCAUV]

Pour info si ça peux aider

Réglage de ma rsmc :

principal : 320 à 330 (fonctionT°)
ralenti : 35 !!!!
vis de richesse : dévissée de 1,5 t + un poil (fonction T°)
aiguille : 6DH04
hauteur aiguille : 2° cran à partir du haut

Aucun problème en fonctionnement cross et idem en config enduro sur terrain privé. J'avais juste un problème d'engorgement à tourner au ralenti avec l'aiguille au 3ème cran. Au 2° tout est OK.

Pour le pricipal c'est peut être normal que j'ai un plus gros gicleur que vous. Mon rotax a un piston en 73mm, un vilo course longue avec une bielle en 125 mm (course courte) et un cylindre course courte (+ cale sous le cylindre). J'ai jamais mesuré la course mais on doit être proche des 270cc avec ce type de montage.

[Swoum_55]

255,2 CC.

La longueur de la bielle ne modifie pas la course, (61mm).

[FCAUV]

ok merci
oui je d'accord c'est le décalage du maneton du vilo course longue qui modie la course.

[FCAUV]

Attention au joint spi de l'escargot qui aspire de l'huile de boite et qui rend le réglage de carburation compliqué

Contrôler votre niveau de boite.

J'ai eu le problème avec un joint neuf mais pas d'origine.

[THIERRY]

Pour info schez SWM ils donnaient un GR de 45 sur un VM 34 monté sur les 125. Logiquement on pourrait penser qu'une valeur d'environ 50 pourrait faire l'affaire ( reglage base) pour un 250. Avec le GR 58 monte "à l'arrache" dimanche dernier sur mon 250 Course Longue on est certainement trop gros car il a fallu appauvrir à plus de 2,5 tours de vis d'air.

[FCAUV]

les réglages d'origines sont souvent fait pour pas casser le moteur ou pour des pilotes qui mettent en coin tout le temps.

Le problème est qu'un gicleur de ralenti trop élevé engorge un max à bas régime et quand tu ouvres sur un bout de droit t'as une mauvaise réponse le temps de désengorger.

J'ai encore vérifié sur mon rotax c'est bien un 35 (origine monté sur mon carbu neuf) et c'est parfait. Par contre le pricipal en 320.

[FCAUV]

petit rappel pour le réglage du ralenti de vos carbus :

Moteur chaud :

vous visser légèrement la vis réglage de ralenti pour obtenir un bon ralenti.
vous dévisser de 2,5 tours mini la vis de richesse de ralenti
votre ralenti s'accélère
puis 1/4 de tour par 1/ 4 de tours on revisse
Dès que le régime retombe on revient à la dernière position ou le régime était élevé et on revisse de 1/8.

Pensez également à vérifier si le nombre de tours est compris entre 1T et 1/4 et 1T et 3/4

Si pas bon on change le gicleur de ralenti

au dela de 3/4 pas assez d'air donc gicleur trop gros
si moins d'un tour gicleur trop petit

J'espère avoir rien oublié

[THIERRY]

D'accord avec toi Fabien et merci pour les explications, si ce n'est que sur le MIKUNI c'est une vis d'air et les DELL ORTO une vis de richesse ( essence) . 35 de GR c'est tout petit, maintenant sit elle cale pas.....tutto bene!!

[enduro_1980]

D'accord avec fcauv, il ne faut pas oublier que si on change les reglages de carbu sans que ca change le conportement moteur, c'est que le probleme vient d'ailleurs. On a cherche les bons reglages sur la moto trop riche d' un copain sans resultat pour finalement nous rende compte que c'etait l'allumage.

[FCAUV]

D'accord avec toi Fabien et merci pour les explications, si ce n'est que sur le MIKUNI c'est une vis d'air et les DELL ORTO une vis de richesse ( essence) . 35 de GR c'est tout petit, maintenant sit elle cale pas.....tutto bene!!

pour ceux qui ont un doute

vis de richesse d'air : coté boite à air
vis de richesse : coté pipe d'admission

les Mikuni VM 34 ont une seule vis de réglage qui est une vis d'air.

Pour le réglage d'une vis de richesse c'est la même chose mais à l'inverse. quand on dévisse on enrichit

[THIERRY]

J'ai enfin trouvé le réglage qui va bien. C'était pas facile, j'ai vérifié l'état du câble d'accélérateur neuf depuis un an , et là, surprise, les butées se baladaient des 2 cotés d'ou l un ralenti instable...câble changé sur le champs, ralenti stable. Essai dynamique ensuite, cafouillage à mi régime. Sans changer les gicleurs, j'appauvris en réglant l'aiguille au cran le plus haut. Nouvel essai, plus de cafouillage. J'ai donc descendu le GP de 280 à 270, remis, l'aiguille au milieu, essai et bingo tout fonctionne nickel.

Recap:

GR 50
GP 270