MONTAGE MIKUNI 240SWM TF3

oldmx · Message par **oldmx** » 01 août 2014 20:09

non monno j'avais monté un carbu delorto mais il avait du jeu partout sur le mikuni c'est des gicleurs mikuni ,pour l'acheter faudrai pas trop insister car depuis que je l'ai je n'ai pas pu finir une course elle me sort de la téte

monno · Message par **monno** » 01 août 2014 19:52

T'embete pas a essayer de regler
je viens faire un tour du coté de belfort et je t'en debarasse

A tout hasard mais ça m'etonnerait que tu ais monte des gicleurs dellorto
les gicleurs mikuni sont en litres a l'heure je crois un 300 correspond environ a un 150 pour dellorto

oldmx · Message par **oldmx** » 01 août 2014 19:30

salut à tous je n'arrive pas à faire fonctionner correctement ma swm quel puy et aiguille faut il on est a 240 et 35 elle est encore trop riche je suis paumé serait il possible que le disque soit mal réglé ce qui m'étonnerai elle fonctionnait bien avec le delorto juste un petit trou à mi régime et avait du mal à démarrer, sos je suis paumé

Message par **THIERRY** » 28 avr. 2013 23:11

Oui tu as raison, j'entends par butées les embouts de câble sertis, qui ne l'étaient plus et des 2 cotés!. J'accélérais un peu et laissais redescendre le régime jusqu'au ralenti qui n'était pas constant. Parfois un peu plus accéléré ou plus bas, pas facile de régler quoique ce soit, les réglages faits précédemment l'étaient sans que le câble soit forcement en bonne position, et lorsqu'il revenait dans une position normale le régime était trop faible et le moteur pouvait caler.Je sais pas si je suis clair...

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 28 avr. 2013 22:17

Juste par curiosité, de quelles butées parles tu? :mick

Au ralenti, normalement le câble est lâche! Il ne devrait pas générer de variation. :mick

Message par **THIERRY** » 28 avr. 2013 21:15

J'ai enfin trouvé le réglage qui va bien. C'était pas facile, j'ai vérifié l'état du câble d'accélérateur neuf depuis un an , et là, surprise, les butées se baladaient des 2 cotés d'ou l un ralenti instable...câble changé sur le champs, ralenti stable. Essai dynamique ensuite, cafouillage à mi régime. Sans changer les gicleurs, j'appauvris en réglant l'aiguille au cran le plus haut. Nouvel essai, plus de cafouillage. J'ai donc descendu le GP de 280 à 270, remis, l'aiguille au milieu, essai et bingo tout fonctionne nickel.

Recap:

GR 50
GP 270

FCAUV · Message par **FCAUV** » 19 avr. 2013 18:57

THIERRY a écrit :D'accord avec toi Fabien et merci pour les explications, si ce n'est que sur le MIKUNI c'est une vis d'air et les DELL ORTO une vis de richesse ( essence) . 35 de GR c'est tout petit, maintenant sit elle cale pas.....tutto bene!!

pour ceux qui ont un doute

vis de richesse d'air : coté boite à air
vis de richesse : coté pipe d'admission

les Mikuni VM 34 ont une seule vis de réglage qui est une vis d'air.

Pour le réglage d'une vis de richesse c'est la même chose mais à l'inverse. quand on dévisse on enrichit

enduro_1980 · Message par **enduro_1980** » 19 avr. 2013 17:36

D'accord avec fcauv, il ne faut pas oublier que si on change les reglages de carbu sans que ca change le conportement moteur, c'est que le probleme vient d'ailleurs. On a cherche les bons reglages sur la moto trop riche d' un copain sans resultat pour finalement nous rende compte que c'etait l'allumage.

Message par **THIERRY** » 19 avr. 2013 14:23

D'accord avec toi Fabien et merci pour les explications, si ce n'est que sur le MIKUNI c'est une vis d'air et les DELL ORTO une vis de richesse ( essence) . 35 de GR c'est tout petit, maintenant sit elle cale pas.....tutto bene!!

FCAUV · Message par **FCAUV** » 19 avr. 2013 13:20

petit rappel pour le réglage du ralenti de vos carbus :

Moteur chaud :

vous visser légèrement la vis réglage de ralenti pour obtenir un bon ralenti.
vous dévisser de 2,5 tours mini la vis de richesse de ralenti
votre ralenti s'accélère
puis 1/4 de tour par 1/ 4 de tours on revisse
Dès que le régime retombe on revient à la dernière position ou le régime était élevé et on revisse de 1/8.

Pensez également à vérifier si le nombre de tours est compris entre 1T et 1/4 et 1T et 3/4

Si pas bon on change le gicleur de ralenti

au dela de 3/4 pas assez d'air donc gicleur trop gros
si moins d'un tour gicleur trop petit

J'espère avoir rien oublié

FCAUV · Message par **FCAUV** » 19 avr. 2013 13:02

les réglages d'origines sont souvent fait pour pas casser le moteur ou pour des pilotes qui mettent en coin tout le temps.

Le problème est qu'un gicleur de ralenti trop élevé engorge un max à bas régime et quand tu ouvres sur un bout de droit t'as une mauvaise réponse le temps de désengorger.

J'ai encore vérifié sur mon rotax c'est bien un 35 (origine monté sur mon carbu neuf) et c'est parfait. Par contre le pricipal en 320.

Message par **THIERRY** » 19 avr. 2013 09:26

Pour info schez SWM ils donnaient un GR de 45 sur un VM 34 monté sur les 125. Logiquement on pourrait penser qu'une valeur d'environ 50 pourrait faire l'affaire ( reglage base) pour un 250. Avec le GR 58 monte "à l'arrache" dimanche dernier sur mon 250 Course Longue on est certainement trop gros car il a fallu appauvrir à plus de 2,5 tours de vis d'air.

FCAUV · Message par **FCAUV** » 19 avr. 2013 08:02

Attention au joint spi de l'escargot qui aspire de l'huile de boite et qui rend le réglage de carburation compliqué

Contrôler votre niveau de boite.

J'ai eu le problème avec un joint neuf mais pas d'origine.

FCAUV · Message par **FCAUV** » 19 avr. 2013 07:55

ok merci
oui je d'accord c'est le décalage du maneton du vilo course longue qui modie la course.

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 19 avr. 2013 02:04

255,2 CC.

La longueur de la bielle ne modifie pas la course, (61mm).