amortisseurs Marzocchi AG2 et AG2-3

serial K... · Message par **serial K...** » 22 janv. 2013 11:43

de mémoire, il sont différents mais il y a des pièces communes, je ne sais plus lesquelles....mais je rechercherai, les AG4 ont des guides totalement différents et donc des joints de tiges itou. Joints à lèvre classique pour les GS et joint souple encapsulé pour les AG4

Temmerman Luc · Message par **Temmerman Luc** » 13 janv. 2013 15:21

Bonjour,

Pourriez-vous me dire si le kit pour amotisseurs Marzocchi GS680 est le même que celui des AG4.
J'ai deux AG4 à refaire et je suis à la recheche d'un kit.

pinuch · Message par **pinuch** » 02 janv. 2013 21:47

:/ mci patron .

serial K... · Message par **serial K...** » 02 janv. 2013 19:06

si tu as vu 2.4 sur le sticker de bonbonne, c'est pas que c'est des 2.4 mais des AG2 dont la force du ressort est 4 tout comme on trouve des 3 et des 2 sinon, ce sont tous des AG2

pinuch · Message par **pinuch** » 01 janv. 2013 19:25

:quoi: jviens de relire tout le sujet

moi jai des AG 2.4 personne n en parle , c est une serie intermediaire ??

Ray · Message par **Ray** » 04 nov. 2012 15:04

merci swm 29, je fait comme conseillé ,si ce n'est pas top, je reposerais certainement des questions.

swm 29 · Message par **swm 29** » 04 nov. 2012 09:50

bonjour
il n'y a pas de quantité d'huile précise
le but du jeux ,est qu'il ne reste plus une seule bulle d'air dans le corps d'amortisseur et autour de la membrane pour éviter le problème de cavitation ou d’émulsion

perso avec les méthodes de remplissage pompage je n'ai jamais réussit a chasser toute les bulles d'air

et contrairement a ce qui se dit pour les marzo ,si c'est bien fait et après gonflage les tiges remontent en butée de détente toute seule après compression ,si ça ne remonte pas c'est qu'il reste de l'air

jc

Ray · Message par **Ray** » 04 nov. 2012 09:29

Bonjour,en relisant toutes les infos données,pour finir le remontage de mes AG2,quelqu'un pourrait-il me dire quelle quantitée d'huile doit on mettre ?

swm 29 · Message par **swm 29** » 14 juil. 2012 21:55

bon apres réflexion je vais faire au plus simple
j'enquille la tige dans la chape (chaud froid +loctite 603)
je perce de part en part la chape +la tige et et je bloque le tout avec une tige ou goupille fendu

je pense que cette solution est sûrement aussi solide que l'originale
a peine un demi grain de café d'alu coulé dans la gorge de chaque coté de la tige pour retenir le tout
la preuve en chauffant+une clé a molette sur la chape c'est sortie assez facilement
jc

swm 29 · Message par **swm 29** » 14 juil. 2012 20:45

ouai,juste 2 petites gorge sur la tige
quant tu change 1 tube de fourche sur une moto de cross moderne le pied n'est pas fixé autrement
l'épaisseur de la chape + 3mm dans la tige de chaque coté,+ une vis pointeau de chaque coté +le scellement chaud froid + colle devrai faire l'affaire

pour les photo demain si j'arrive

jc

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 14 juil. 2012 20:34

As tu une photo de la tige, coté chape? Il me semble qu'il y a une gorge ou un méplat. C'est ce qui tient l'ensemble.
Tu as dû arracher du métal pour sortir la tige?
Tes solutions me semble un peu légères, vu les efforts exercés sur les fixations, notamment en détente.

swm 29 · Message par **swm 29** » 14 juil. 2012 20:12

vouai,mais moi j'ai réussi a sortir la tige(12) de la chape sans dégâts(chance du débutant),donc si je filete la nouvelle tige en 12 je me retrouve avec la chape avec perçage d'origine de 12 + taraudage a 14 bin ça va pas le faire ,donc solution de l'insert de réduction.
mais comme la tige ne rentre pas dans la chape ,je me dit que je vais de nouveau la dilater a la chaleur, rentrer la tige apres un passage au congelo avec un liquide de scellement +perçage de l'ensemble et y insérer une goupille ou vis pointeau comme sur les pieds de fourche de moto moderne
bon me reste plus qu'a trouver le foret qui puisse percer la tige chromé
ou juste faire une empreinte conique pour la vis pointeau qui sera visser a travers de la chape
jc

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 14 juil. 2012 15:42

Bin ;/ si tu avais laissé ta question, il y a deux/trois jours, tu aurais eu la réponse, que j'ai supprimé du coup. :mick

Pat (serial K), le Docteur Es-marzocchi, taraude la tête à 9mm et bien-sur, mets un coup de filière à la tige. C'est, AMHA, la solution. Voir si le taraudage au Ø10 est possible. ;/

D'origine, les têtes sont moulées autour de la tige donc impossible à refaire à l'identique. ;/

Voir sur ktmaddict, tout y est. :clin:

http://www.ktmaddict.fr/_V6/viewtopic.php?id=2743

Perçage et taraudage des têtes:

http://www.ktmaddict.fr/_V6/viewtopic.p ... 943#p50943

swm 29 · Message par **swm 29** » 14 juil. 2012 14:15

bonjour
en cour de réfection d'une paire de marzocchi ag ? évolution (bloc guide avec joint spy),je viens de réussir a séparer la chape de la tige(que je doit changer) en chauffant limite fusion pour m'apercevoir que l'ensemble est serti et non visser

donc ma question:pour le remontage(chape +nouvelle tige )
le simple assemblage chaud - froid + loctide type 603 suffit-il ,ou bien d'autre combines secrètes ?
quelque chose de plus simple que de tarauder la chape ,de poser un insert fileter, et fileter la tige pour vissage dans la chape

jc

serial K... · Message par **serial K...** » 07 juin 2012 08:07

AUDIBERT CH a écrit :Bonsoir
C'est quoi la difference entre la Dextron III et la Dextron II
Autrement avec Ugo pour les commandes de joints c'est top
Je me demande si c'est pas lui qui fourni Ktm klassiker ?
Merci

perso je mets de la Dexron II parce que j'en trouve chez Auto distribution à 100m de mon boulot, mais j'aiu mis aussi de la III sans que le différence soit notable. J'ai fait aussi à la demande d'un gars très balèze (120kgs) une paire d'AG2 dans laquelle j'ai mis de l(huile de foiurche SAE 15.....il en a été très content.