Restauration Peugeot Portal 80 TXP n° 096 K

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 18 avr. 2012 11:19

Merci Didier,

Je te fait signe quand j'assemble tout cela. :clin:

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 18 avr. 2012 13:55

Ca me rappéle ma jeunesse quand je préparais 103 et autres 51.....

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 04 mai 2012 18:31

Bon, Les rotax en sommeil

, on bricole li pigeot

Cadre au thermo-laquage :mick oui enfin

Donc remontage bas moteur avec embiellage avec allumage électronique, et donc il manque 1 mm en hauteur par rapport au cylindre normal. le piston est à 0 au point mort haut, l'arrête est sur l'arrête du cylindre, le bombé rentre dans la culasse.
Au point mort bas, le piston 2 mm devant la lumière d’échappement et 1 mm devant les transferts admission.
Le joint d'embase fera 0.50 mm.
Vos avis sont les bienvenus :clin:

Désolé, impossible d'envoyer des photos ce soir bizarre, ça marche pas :hein:

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 04 mai 2012 19:06

A sa y est les choses sérieuses commencent

Tu dit que tu a 1mm de moins au cylindre et que tu met 0,5mm a l'embase :quoi:

ssx · Message par **ssx** » 04 mai 2012 20:17

Ça s'appelle la déflation ça môssieur

La crise, ça touche tous les secteurs aujourd'hui...

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 04 mai 2012 20:40

1/10 par joint x2 + 8/10 de cale = 1 mm

Il de faudrait déterminer le volume de ta culasse pour savoir où tu en es afin de pas tout exploser et mettre les bonnes valeurs au niveau des transferts.

Suivant l'épaisseur de ton piston et la hauteur entre le bord de la calotte et le premier segment, tu peux aussi chanfreiner ton piston.

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 04 mai 2012 21:26

TXP 51 a écrit :A sa y est les choses sérieuses commencent
Tu dit que tu a 1mm de moins au cylindre et que tu met 0,5mm a l'embase :quoi:

Salut Dom,
Non en fait, j'ai du joint de 0,5 tout simplement, je ne sais pas exactement ce qu'il faut faire :hein:
Tu temps de ma jeunesse, boudiou que c'est loin

sur les 103 je retaillais la calotte du piston de la largeur des lumières vers l’arrière pour dégager complètement et un petit coup de rabot sur la culasse, montage soigné et petit travail sur le pot = petit 90 km/h

Gitane,
La culasse est d'origine, donc le volume de la chambre à forcement réduit. Je finaliserais le montage pour contrôler le volume avant et après. Sais tu dans quelle proportion on peut faire varier ce volume et quel gain pour le moteur ?

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 04 mai 2012 21:34

Déjà Gérard,le cylindre a été usiner en bas ou en haut?

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 04 mai 2012 21:39

En haut Dom ;/

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 04 mai 2012 21:51

Alors je pense qu'il te faut 2 joints d'embase et une cale en dur(tole alu)
Pour l'épaisseur:un joint + la cale =1mm,a toi de voir quelle est l'épaisseur du joint pour avoir l'épaisseur de la tole !!!
Et pour le moment t’occupe pas de la culasse !!

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 04 mai 2012 22:49

gedeon34 a écrit :Gitane,
La culasse est d'origine, donc le volume de la chambre à forcement réduit. Je finaliserais le montage pour contrôler le volume avant et après. Sais tu dans quelle proportion on peut faire varier ce volume et quel gain pour le moteur ?

Le problème est que c'est un tout.

La valeur des transferts, mais surtout de l'échappement va conditionner la volume au pmh.

Définis d'abors la valeur de tes transferts pour définir ensuite celui au pmh.

Je pense que tout est expliqué là :

http://garnaga.free.fr/docs/prepaMoteur.pdf

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 04 mai 2012 23:24

Oui G M tu a raison mais là sa devient un peu trop pointu, et je m'avance peut être, Gérard n'a surement pas envie d'allé si loin !!!
Sachant que le cylindre qu'il a est préparé,et qu'il a été fait par un connaisseur,qu'il a une culasse d'origine, mais pas sur qu'elle soit celle qui allée avec ce cylindre,pour le pot Gérard devrait en avoir un(si sa c'est fait )!!!
Le but serait de faire tourné ce moteur avec se qu'il a en sa possession et de comparer avec se que l'on connait !!!(Gérard je parle a ta place a toi de dire si tu est dans cet optique ou que tu vois plus grand!!!)

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 05 mai 2012 13:23

D'accord avec tous les deux :clin:

Gitane, j'avais déjà repéré cette doc et imprimé ;/ très intéressant pour comprendre et pas faire n'importe quoi.
Dom, effectivement je vais remonter le moteur le mieux possible sans toucher le cylindre et le piston, une cale de 1 mm pour bien dégager les lumières et gagner un peu de volume dans la culasse car là le piston touche quasiment la bougie :mick
Pour le pot, j'ai le Polini TXP + un bon silencieux Alu ça le fera.
Néanmoins pour ne pas rester bête, je vais contrôler les diagrammes pour voir l'évolution faite sur ce cylindre :hehe: et comparer avec l'origine.
L'allumage électronique sera essayé un boitier CDI à avance variable pour voir.
Je vous ferais un petit rapport ;/

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 05 mai 2012 14:15

L'avantage en contrôlant tes diagrammes, c'est que tu pourras déterminer, par la suite, si ton volume de culasse est bon ou approchant.

Mais çà, c'est toi qui voit, on a tous un référenciel de ce que çà donne quand on tourne le volant à la main...

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 05 mai 2012 18:58

Un peu de bricolage, j'ai trouvé une nouvelle utilisation pour un CD vierge

Donc un peu de mesure, cylindre serré avec cale de 1.5 mm soit 2 joints de 0.25 et une cale de 1 mm.

Mesure contrôlées 2 fois avec plus ou moins un trait de crayon:

Admission 150° (jupe piston raccourcie coté carbu) origine ....135°
Échappement 192 ° origine ....165°
transferts 132 ° origine ....113°

A vos commentaires :clin: