Les 175 Japonaises en France ...1981! SONDAGE

[GAUTHIERBMX]

pour moi KDX
belle rare performante

[JPH74]

And the winner is .....

Concernant le titre du sondage , l' it présentée en photo ne correspond pas à l' énoncé ... car modèle 82 en photo .
L' it 175 1981 étant la même à cantilever que la version 1980 dont j' ai publié le comparatif ... autant vous dire que la partie cycle n' était pas formidable .
Je laisse à Thierry le soin de commenter les résultats.

[JPH74]

Dans le cadre vert toutes les 175 à cantilever ...
et dans le rouge les modèles en Mono-x = 1982+1983 on passe au 200 cc en 1984 .

CANTILEVER- MONO-X.png (37.5 Kio) Vu 2157 fois

[JMO]

C'est sûr, avec le Mono-X c'est 1982

Yamaha IT 175 J 82-6.jpg (224.37 Kio) Vu 2161 fois

[THIERRY]

Bah non puisqu elle n etait pas importee officiellement.

[JPH74]

Bon bin je vais casser l' ambiance :

Le sondage est faussé car l' IT présentée est un millésime 1982
En 1981 c' était encore la version à cantilever ..

1981_IT175.jpg (439.04 Kio) Vu 1912 fois

[Asterix]

La klx250 j'en ai eu et j'en ai encore une. C'est une belle moto très solide sauf pour le haut moteur quand ça manque d'huile (comme la majorité des 4tps) le gabarit est plus important que la XR et elle pèse plus lourd, mais c'est beaucoup plus stable ...et moins maniable. Le frein av est un ralentisseur et les kayaba non démontables comme les PE175 pas tops. Le moteur n'est pas violent mais il fait le boulot, il y a quelques kits possibles: kit280 et arbre à cames..
La 175 a le moteur le plus performant des japs de l'époque, l'unitrak de l'époque c'était pas top non plus.

[ESPADA]

A priori les références des doubles tirants de l'Unitrac sont identiques (la référence est commune).
Le passage de la chaîne est bien du même côté.
Il serait donc peut être possible d'installer le bras oscillant de la 125 cross 1980/1 qui est en aluminium (c'est juste une suggestion).
Les bras des millésimes supérieur sont incompatibles avec leur tirant unique.
Soit récupérer une partie cycle de 125 cross et y loger le moteur ou récupérer les suspensions pour les mettre sur la KDX (+3cm de débattement).
Le réservoir de la 125 est plus petit et aussi intéressant mais pas obligatoire ( le KDX est le même que la fameuse 250KX 1979 non importé en France et celui de la magnifique 250KLX !).
Reste plus que le problème du frein AV et son montage spécial seul les moyeux de 140mm des KX 250 et 420 en sont pourvus ...
On peut opter également avec un avant Complet fourche + roue AV de 125 rmx 81/2/3 on en trouve à la pelle pour trois fois rien.
A noter la splendide KLX250 4 temps qui est elle luxueusement équipée avec son magnifique bras oscillant en alu et ses amortisseurs Kayaba à bonbonnes. Une alternative à la XR.
On lui reproche un manque de fiabilité du haut moteur mais Gonin moteur à Lyon à la solution au problème.

277746567_1348333032355188_3204099580150143537_n.jpg (76.56 Kio) Vu 1973 fois

Tout le luxe est le raffinement japonais sont sur cette magnifique Kawasaki KLX.
Honnêtement si je trouve un KDX pas trop cher avec CG , je serai tenté d'en faire une version bodybuildée ...

[THIERRY]

En 1984 j'avais un pote qui rouler avec une KDX, cette moto marcher super bien...
il avait roulé en régional sur l'ancien circuit de CUSSAC la veille du cross inter, il avait fait 2 ou 3 devant pas mal de bécanes de cross...
L'amortisseur été un peu dur il me semble.

Comme quoi, un bon pilote....

[ESPADA]

Il me semble que la XR200 n'était pas homologué, tout comme IT.

[SB]

En 1984 j'avais un pote qui rouler avec une KDX, cette moto marcher super bien...
il avait roulé en régional sur l'ancien circuit de CUSSAC la veille du cross inter, il avait fait 2 ou 3 devant pas mal de bécanes de cross...
L'amortisseur été un peu dur il me semble.

[Motosinge83]

"Dans les années 70's la Californie c'était le paradis sur terre."

Dual Sport Motorcycle.jpg (160.69 Kio) Vu 2113 fois

jtdhjrh.jpg (36.12 Kio) Vu 2109 fois

Motosinge83.

[kymktm]

Dans les années 80 la Californie c'était le paradis sur terre :
La taille des concessions, les prix ! la liberté de rouler et l'abondance d'accessoires pour équiper sa brelle , sans compter le prix dérisoire du carburant ont fait le bonheur des ricains.
En France, la vague est arrivée plus tard, mais le pouvoir d'achat n'était pas le même : on passait notre temps à financer la sécu par le biais de la TVA : 33% sur les casques et les motos, je m'en rappelle comme si c'était hier !

Tu as certainement raison....le sentiment de liberte qu apportait ma moto verte en France devait etre decuple en Californie! Gosh

d'où aussi le passage à 240cm3 au lieu de 250cm3 pour certains modèles afin d'échapper à cette fichue TVA de "luxe"

[THIERRY]

Dans les années 80 la Californie c'était le paradis sur terre :
La taille des concessions, les prix ! la liberté de rouler et l'abondance d'accessoires pour équiper sa brelle , sans compter le prix dérisoire du carburant ont fait le bonheur des ricains.
En France, la vague est arrivée plus tard, mais le pouvoir d'achat n'était pas le même : on passait notre temps à financer la sécu par le biais de la TVA : 33% sur les casques et les motos, je m'en rappelle comme si c'était hier !

Tu as certainement raison....le sentiment de liberte qu apportait ma moto verte en France devait etre decuple en Californie! Gosh

[THIERRY]

J' ai encore le prospectus de la 175 KDX affiché dans le garage chez ma mère ..depuis mon retour des USA en 1980 avec les valises pleines de pièces et de fringues + prospectus issus des concessions des environs de San Diego CA ...

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Quel veinard !