les durites 125 et 250 1988 sont différentes.
celle de la pompe au radia gauche et celle du radia droit et culasse.

je viens de bien re - regarder.
le kit durite proposé par fred me semble bon.
c est plutot pour monter sur 1 125 que sur la 250, voir photo jointe....

pour le mikuni , j en ai un sur 1 wrx 1983,ça marche nickel.

fredchanto a écrit:

enfin le reste des pieces est arrivées!!!



pot scalvini



repose pied et pedale de frein plus large




une jolie elba neuve




un gb style baja de chez UFO



un sabot maison



et une petite protection de carter qui va bien




ça va craquer sous peux
@+fred

bonjour fred
ou as tu trouver
calepieds
pedale de frein plus large
pot scalvini
merci pour les infos

hello

c'est Niccolo qui vend ça:restauroplastica@gmail.com
cale pied chinois avec modif
pedale de frein origine juste le bout maison
la belle avait du mal a respirer avec le keihin de36 donc un petit 38 pour l'hiver
petit update

ça traine sur Ebay
c'est pas tout à fait pour ce modele ,il faut un peu l'adapter
il me semble qu'il y en a un chez fourgeaud eebay mais pas sure que ce soit le même modele
@+fred

Bonjour à tous
Pour la tension de chaine avez vous pris le temps d avoir un repère visuel plus pratique que l alignement des 2 axes
Jean

c'est dit plus haut
avec le 36 elle marchait moins bien.
avec le 38 nickel.....
@+fred

oui un sélecteur de dtmx,meme diamètre et came
mais attention il ya plusieurs modele et je sais plus lequel est le bon
il faut regarder le deport surtout
@+fre

Bonjour à tous,

Je confirme (info venant de moi, testé et approuvé), c'est OK à partir de (au moins) '85.
Pour les Husky', tant qu'elles ont le moteur Cagiva, c'est tout bon.

Pour la bonne réf', prenez le selecteur DT125MX (toutes les années) chez BIHR ou cliquez :

https://www.bihr.eu/fr/fr/selecteur-de- … mx1-876113

Avantage(s) :
- pas chère (surtout avec réduction de votre distributeur) ;
- acier donc détordable facilement après chute ou pierrier ;
- embout repliable + caoutchouc ;

Inconvénient(s) :
- dite pas que c'est pour DTMX à l'origine  ;
- esthétique très basique ;

Petite aparté, sachant que le bas moteur était identique sur DTMX, IT et YZ ('77), j'ai testé du coups si un modèle IMS (j'ai jamais réussi à en flinguer un!!) s'adapterait : pas de dispo' pour les YZ et le modèle pour IT n'a pas assez de déport (tape dans le carter d'embrayage)... Ceux en Alu que j'avais étaient sois trop long, sois avec trop de déport...